12月26日上午,伴著D4631次列車駛入青島西站,西海岸新區迎來第一批高鐵乘客。　俞方平　攝

新樞紐

12月26日9:52,青島西海岸新區迎來了第一批高鐵乘客。這標志著青島西海岸新區首座高鐵站房——青島西站正式開通運營,新區自此邁向“高鐵時代”。該站將與青島站、青島北站、紅島站構成青島四大交通綜合樞紐客站布局。

記者探訪

半島記者　李曉哲　通訊員　張濤王榮華　報道

本報12月26日訊　12月26日9:52,伴著青島北-鹽城北D4631次列車載著乘客緩緩駛入青島西站,青島西海岸新區迎來了第一批高鐵乘客。這標志著青島西海岸新區首座高鐵站房——青島西站正式開通運營,新區自此邁向“高鐵時代”。該站將與青島站、青島北站、紅島站構成青島四大交通綜合樞紐客站布局。同時,青島西站將與青鹽鐵路、濟青高鐵和正在規劃建設的魯南客專、合青高鐵等多條高鐵線路連接,成為青島地區具備陸、海、空互聯互通優勢的綜合性交通樞紐。

青島西站位于青島西海岸新區交通商務區,項目投資25億元,按照國鐵I級標準建設站房6萬平方米、站場6臺14線,是國家綜合客運樞紐工程示范項目,也是青島市具備始發終到功能的綜合性交通樞紐站之一。目前,該站先期建設4臺11線,預留2臺3線,開行旅客列車5對,通過濟青高鐵、青鹽鐵路最遠可到濟南、嵐山。明年1月5日運行全國調圖后,該站將新增8對列車,屆時可到北京、天津、沈陽、連云港、鹽城等地。未來接入京滬二線后,從青島西站出發2小時到京津冀,3小時到長三角,可滿足近期2025年375萬人次以及遠期2035年500萬人次出行要求。

此次投入使用的青島西站實現了當年開工、當年建成,開創了國鐵站房建設歷史上的新紀元。青島西站工程是青鹽鐵路最大規模站房工程,是集鐵路、軌道交通、公路交通于一體的零換乘綜合交通樞紐,也是青島四大高鐵始發終到站之一。

同日正式開通的青鹽鐵路由青島北站引出,經日照、連云港至鹽城北站,線路全長428公里,是“八縱八橫”高鐵網中“八縱”之一沿海通道的重要組成部分,向北與濟青高鐵、青榮城際鐵路連接,向南將與在建的鹽城至南通鐵路、上海至南通鐵路相通,對構建南北鐵路運輸通道、密切沿海城市間聯系,具有重要作用。青鹽鐵路正式通車徹底終結青島至長三角地區無直線鐵路連接的歷史,打破“高鐵瓶頸”。據了解,作為青島西海岸新區十大功能區之一,交通商務區將共享高鐵紅利,做足做好“高鐵+”的大文章,加快建設中化創新科技城等百億級項目,著力打造新區改革開放新門戶、西部經濟發展的新引擎。

“海浪”穹頂地面防滑

西站房明年6月啟用

近日不少旅客驚喜地發現,“青島西”正式出現在了12306購票系統之中,青島的第三座高鐵站也正式加入青島速度的行列之中。

遠遠看去,青島西站猶如在海面上翱翔的海鷗,又像是浩瀚大地上涌動的波浪。“整個站臺設計的靈感來源就是巨型的海浪；兩側的雨棚設計也是層層翻起的浪花。”青島西站站長孫豐利不無驕傲地說。記者走入候車大廳,海浪的造型在這里得到延伸,海浪形的穹頂展現出造型之美,而地面锃亮猶如鏡子一般。“我們的地面雖然光潔,但都采用了防滑處理,有些地方有防水處理,所以非常安全。”孫豐利說。

據了解,青島西站總規模為6臺14線,目前施工4臺11線,預留2臺3線發展空間,采用“上進下出”的流線模式,站房由高架候車室、東站房、西站房及地下通廊組成,總面積59954平方米,屋蓋為大跨度鋼桁架結構,屋面為金屬屋面,外幕墻正立面為雙曲造型鋁板,最大懸挑16米。站臺雨棚包含無柱雨棚和有柱雨棚,均為鋼結構,共26552平方米。

據了解,在目前開放的候車大廳盡頭墻面背后,是還沒有啟用的西站房。等東西站房正式打通之后,整個通道長200米,將顯得非常壯觀。”孫豐利介紹,目前青島西站啟用的是東站房,明年6月西站房正式啟用,整個站房打通,屆時地下通廊也打通起來,能夠互換互乘。他讓大家耐心等待,預計明年6月份整個站臺都能啟用了,將呈現一個更加美觀又換乘便捷的青島西站。

目前有5對列車運營

今后將實現始發終到

記者在候車廳的顯示屏上看到,除了剛剛發出的第一輛動車外,該站臺當天還將有4趟火車路過,并且集中在下午。據了解,隨著12月26日青島西站正式開通運營,開站初期是5對列車運營,分別是到濟南、青島和日照方向。到2019年1月5日全國鐵路運行調整,到北京方向、沈陽方向、石家莊方向,往南到鹽城、連云港方向就逐漸開通了。

“青島西站具有始發功能,今后將加入始發列車。”據孫豐利介紹,當日發出的首次列車,上車下車的客流量都有。開通初期該站先開通一部分車次,滿足乘客的基本需求；隨著元旦、春節的臨近,旅客量會不斷增加,會開通一些臨時列車滿足旅客需求。而隨著越來越多的高鐵線路的開通,以后旅客對路線的選擇可能會更多了,對于有不同線路抵達目的地的旅客來說,可根據自己的具體情況選擇。

同時,青島西站也具有終到功能。“以后這里將是始發終到站,具備始發終到功能。目前存車線已經在建設了,包括客運段列車員、檢修人員等都會陸續到位。”該站相關工作人員介紹。

據工作人員介紹,目前由于運營初期列車達不到最高速度,從青島西站到青島北站需要38分鐘左右,二等座票價為27元；到日照西站需要41分鐘左右,二等座票價為29元；到連云港東站需要1小時25分左右,二等座票價為66元；到鹽城北站需2小時27分,二等座票價為131元。“比其他交通方式相對便宜,并且出行方便。”該工作人員說。

配備室內室外停車場

未來與地鐵無縫銜接

據介紹,青島西站高架候車廳1.67萬平方米,49平方米的服務臺在濟南鐵路局運營范圍內最大,具體旅客服務包括改簽、退票等,以及提供輪椅、擔架等功能。服務臺內部的設施都比較先進,比如其中的電腦、插排等設備都是升降式的。“青島西站是客貨兩用車站,晚上跑貨運列車,候車大廳沒有旅客,這時候服務臺沒有人就把設備隱藏在桌面以下,既美觀也安全。還有現在座椅等設施都是按照最新的高鐵設計標準執行的。二層未來將是商務區,游客來到西站購物、出行都非常方便。”孫豐利說,站臺還多處采用人性化設計,包括防滑防水等,地標標識設置等都是按照最新的設計規范做的。

此外,西站的站房為6萬平方米,旅客組織方式是上進下出:進站時從高架候車廳進到各個檢票口,進入站臺乘車；到站后旅客通過地下通廊換乘。換乘區有公交、出租車、長途大巴等方式；再過兩年左右地鐵也將通車,青島西站將與地鐵實現無縫銜接；到膠東國際機場有40多公里的路程；日后還將連接港口。“整個青島西站形成無縫換乘的交通樞紐,成為繼青島站、青島北站之后第三個三種交通方式換乘的樞紐。站臺目前雖然不是最大的,但功能是最完善的。并且換乘區、商業配套、地下換乘區是整個青島地區最先進的了,將來能實現零距離換乘。”

西站還配備了室內停車場和室外停車場,停車面積很大,方便私家車換乘,并且目前車流不大,停車位也挺充足。