文 黃琳

臨近年底了，有些賬真的是不算不知道，一算一個不吱聲啊——根據時代周報等媒體統計的32個城市地鐵公司業績表，扣除地方政府補貼后，僅有武漢、深圳、濟南、上海和常州5個城市是盈利的。

這時有專家著急忙慌的出來解釋：別急，你們看全球90%的地鐵都是虧錢的。

各位專家學者們，我們真沒急，我們都知道作為公共交通項目，經濟利益不應該作為地鐵的唯一考量標準。我們只是覺得由地鐵很容易就會想到近些年部分城市公共交通在運營上產生的系列問題，癥結其實都在于福利分配：即在財政支出限定的前提下，是否應該在某項公共交通的建設、運維上花錢、花多少錢？這該由誰來決定？

小孩子都懂的道理：當然是誰花錢誰決定！

納稅人覺得這條地鐵該修，那條線路該維持，那么花的錢不但不多，該追加的還應該繼續追加；反之，一些冗余的、不合理的線路上的開銷，哪怕多一個子兒，都是對納稅人的不負責，都是瀆職，都可能涉及犯罪！

可現在的問題是，這些可供納稅人們參考的信息是否足夠公開、透明、詳實？

所以道理很清晰了：我們根本不是怕你虧，關鍵你虧在了哪里，有沒有來路不明的賬目；甚至包括那些賺了錢的城市，賺的錢都去了哪里，有沒有去向不清的資金，能不能把賬目一條一條清清楚楚明明白白的列出來，而不是一股腦兒囫圇個的拋一個報表：“啊。今年虧了，大概10個億吧，打錢！”