進入春運以后，乘坐高鐵出行的旅客日益增多，鐵路部門各工種緊密協作，確保列車安全順暢運行。在國鐵濟南局青島站，有一群默默無聞的鐵路卸污工，他們從事著鐵路行業“最有味”的工種，每天趁列車終到停靠的間隙，利用設備爭分奪秒地抽吸排空列車污物，以便乘坐下一趟列車的旅客在途中有良好的如廁、盥洗環境。春運期間客流量大，列車上的污物也成倍增加，平均每輛列車要卸污6噸左右。即使從事最臟、最苦、最累的工作，他們依然無怨無悔堅守崗位，用辛勤付出換來眾多旅客在春運期間的舒適出行。

現場：

爭分奪秒，20分鐘內“排空”一列高鐵

1月18日17點31分，從天津西發往青島的G271次列車經過3小時46分鐘的運行后，緩緩?？吭跐翔F路局青島站3站臺2股道，抵達了終點。隨著車門開啟，旅客們紛紛下車出站，一路上如廁、盥洗所產生的污物，遺留在列車的污物箱內，等待鐵路工人處理。

在站臺上道處，幾名身著工作服的鐵路卸污工已與白班的同事完成交接，早早地列隊在此，等待開始夜班的工作。卸污工堪稱是鐵路行業最臟、最苦、最累卻又最不為人所知的工種，趁列車停站的間隙，他們如同掏糞工人一般，將列車污物箱的污物抽吸排空。

“2道G271次列車已停穩，是否可以上道作業？”看到列車停穩后，卸污隊隊長管益良用對講機向車站信號樓發出請示。得到肯定的答復后，管益良立即帶領卸污工們迅速急走到卸污箱前。這列車在車站短暫停留后，要馬上入庫檢修，為后續列車騰出位置，留給他們的時間只有20多分鐘，給列車卸污必須得爭分奪秒。

今年55歲的韓富寧來青島站從事卸污工作已經5年，今年是他保障的第五個春運，對卸污作業流程已經爛熟于心。只見他戴好手套，先打開離列車污物箱最近的卸污箱蓋，拉出卸污管拖到列車排污口旁，熟練地用專用鑰匙打開列車的污物門蓋，然后把卸污管與列車污物箱的排污口對接，然后打開兩端的閥門，利用負壓抽吸污物……接著再走到下一個卸污箱前，重復剛才的流程。

按照作業規程，在韓富寧等人卸污的同時，另一名同事還需要攜帶攝像設備對列車編號、污物箱編號、排污接口等信息進行攝像復查，確保卸污工作無遺漏。

“我們同時可以開啟四個卸污單元，一般情況下，20分鐘就能完成一趟列車的卸污作業?！标犻L管益良介紹。

數據：

客流增多，春運列車卸污量增長一倍

據了解，在綠皮車時代，鐵路列車上的污物多采用直排的方式，各車廂的排泄物直接排在鋼軌上，不僅影響鋼軌的使用壽命，也影響鐵路沿線的環境。隨著經濟社會的發展和鐵路機車車型的更新迭代，目前列車基本上都配備了集便設備，列車排污集中在終到車站進行。鐵路卸污工這一鐵路行業“最有味”的工種，也成了提升旅客出行體驗的重要崗位之一，逐漸被外人所知曉。

“2008年8月1日，歷時近兩年改造的青島站重新開放，開始開行配備集便設備的動車組列車，隨之就有了鐵路卸污工。”山東濟鐵機輛裝備集團客服分公司青島經營部經理矯立琰介紹，當時需要集中卸污的列車數量還比較少。近年來，隨著開行的列車密度逐漸增加，再加上春運期間有時會加開臨時列車，他們負責保障的列車越來越多。目前，青島站每天負責26趟動車組列車，青島北站負責27趟列車，其中包括5趟普速列車。同時，列車卸污作業時間也比以往拉長。以青島站為例，部分車次清晨5點多就要卸污，因此全天的卸污作業要從早上5點多持續到夜間12點。為此，青島站的18名鐵路卸污工分為白班和夜班兩個班組，輪流值守。

隨著春節的日益臨近，鐵路的客流量日益增多，高鐵列車大多采用16輛的長編組，載客量大，一路上產生的污物也相應增多。“在鐵路運輸淡季，長編組列車每車需要卸污3噸左右，而暑運和春運期間，每列車的卸污量達到6噸左右。”矯立琰說，相對于動車組列車來說，普速列車春運期間經常超員，卸污量更大，一列車產生的污物往往能達到10噸左右。如此一來，需要耗費的卸污時間也相應增加。

春運期間正值寒冬時節，惡劣天氣多發，列車難免會出現晚點情況，為了確保后續列車正點發車，很多時候就會縮短停站時間，留給卸污工的作業時間更為緊張?！斑@是我們經常遇到的難題，既要提要作業效率，又要確保安全?！背C立琰說，有時為了搶時間，只能安排卸污工提前進場，在安全區內避讓，等列車停穩后立即作業，“哪怕能搶干一分鐘，都十分重要”。

據介紹，每天的21點到22點之間，是青島站的鐵路卸污工們一天中最忙碌的時段。這期間，連續有4列車接連到達，平均15分鐘就有一趟列車需要卸污。這期間，卸污工們在作業時個個全神貫注，與同事默契配合，快速交替穿插，確保及時完成任務。

環境：

冬冷夏熱，在狹窄道溝間來回奔走

1月18日17點45分，車站信號樓發來通知：從北京南開往青島的G1069次列車即將進站，?？?股道。正在對G271次列車吸污的卸污工們迅速停下手上的工作，躲到股道安全區內，等G1069次列車停穩后才繼續作業。等G271次列車的卸污剛剛完畢，卸污工們又沿著道溝快速來到G1069次列車旁，要盡快完成1股道的卸污，因為后續還有列車即將到達。剛接好管道，G271次列車又要從2股道駛出車站，正在作業的吸污隊員們再次停下工作，躲到安全區內避讓，等G271次列車駛離后再繼續……

無論春夏秋冬，卸污工們都在室外工作，作業地點就在股道之間的道溝里，只有1.8米寬。夏季高溫天氣，道溝內悶熱異常，剛剛停下的列車往往還帶著熱浪，貼著列車來回奔走的卸污工們，身上的衣服經常是干濕交替，汗漬清晰可見；冬季寒冷時節，道溝內朔風凜冽，卸污管、排污口的鋼接口冰涼似鐵，即使戴著手套也讓人直打寒戰。卸污工們日復一日、年復一年地在這個狹窄的空間里來回奔走。雖然道溝只有短短的580米長，但每天要來來回回20多趟。據不完全統計，每個卸污班組一天的步行距離累計達15公里。

雖然目前我國的高鐵裝備制造技術已經世界領先，卸污設備也是日新月異，但每天與污物“打交道”，卸污工們難免會聞到臭味?！耙婚_始的時候很不習慣，但工作時間長了，對此早已習以為常?！毙段酃ろn富寧說。

但臟累苦并不是卸污工們面臨的最大挑戰，他們最怕的是異物堵塞管道?！霸谖圩鳂I中，經常會遇到婦女衛生用品、塑料袋、方便面叉子、雞骨頭等雜物，這些都是旅客扔進列車馬桶里的，很容易造成吸污管道堵塞。”隊長管益良介紹，如果堵得較輕，卸污工就會用隨身攜帶的簡易工具徒手去疏通，身上難免會粘到污物?！白鳂I時間原本就緊張，一旦再遇到管道堵塞，心里那個著急勁兒，可想而知！”管益良說，一旦無法人工疏通，他們就會快速控出管內堵塞物前端的污水，確保不凍管，然后通知維保部門馬上搶修。

春運期間客流量大，一旦遇到管道堵塞或污水結冰，都會導致無法正常卸污，勢必影響列車的正常發車和旅客的出行。因此，遇到極寒降溫天氣，管益良每次都會叮囑隊員們，作業完成后要多排氣，避免殘留在卸污管中的污物殘渣上凍。

在這樣的工作環境下，從事的又是最臟最累的工種，但這群卸污工始終任勞任怨，一如既往地保障著一趟趟列車的正常運行?！霸绞堑搅耸钸\、春運繁忙時候，隊員們越是不掉隊?！惫芤媪颊f。

據悉，國鐵濟南局一共設了13個列車卸污點，約有卸污工300來人?！扒鄭u經營部負責青島站和青島北站，卸污工共計40人。”矯立琰介紹，無論是服務保障的列車數量還是人員規模，在路局都排在前列。青島的這些卸污工平均年齡在50歲左右，都是鐵路上的老職工，對鐵路有很深的感情。沒有任何人因為從事這項“最有味”的工種，就感到難為情?！傲熊嚨恼＿\行需要多個部門、多個工種的密切配合，我們從事的只是其中一項服務保障?！背C立琰說，尤其是近年來，上級部門對這一工種的關愛力度越來越大，無論是工資待遇還是榮譽，都向一線卸污工傾斜，家屬對大家的工作也都很支持，卸污工們受到了越來越高的認可和尊重。

（半島全媒體記者 馬正拓 通訊員 周委）