近日，在青島大港碼頭，吊車、起重機往來穿梭，將滿載汽車配件的集裝箱抓起放下，吊裝進班列車廂中，隨著汽笛聲響起，一列滿載54個集裝箱汽車零配件的中亞班列鳴笛啟程，將在12天內經霍爾果斯口岸出境后，抵達哈薩克斯坦。這是青島大港海關今年監管的第96列中亞圖定班列。

圖為：海關關員對中亞圖定班列進行監管 崔愷悅/攝

據統計，青島大港口岸中亞圖定班列于2024年6月14日開通，這一年以來，該關監管發運至阿拉山口、霍爾果斯的圖定班列138列、14032標箱，成為山東對接“一帶一路”的“鋼鐵駝隊”新亮點。

“圖定班列具有穩定性和高效性的特點，其運行時間、車次和停靠站點固定，可提前規劃運輸，減少等待和不確定性。以前卸船后集裝箱得在碼頭等2天才能裝火車，現在大部分集裝箱集中編組和運輸提高了運輸效率，降低了單位運輸成本。”青島港國際股份有限公司大港分公司箱站負責人文磊算了筆賬：“效率的提升使我們的訂單在穩步增長，預計今年箱量將比去年翻3倍。”

從“零起步”到“破萬”，背后不僅是“五方聯動機制”的精準發力，更是海關順勢監管的具體實踐。今年以來，青島大港海關聯合場所經營人、國鐵青島站、山東港口航運集團、主要船公司建立“五方溝通機制”，通過定期會議、專人對接等形式梳理企業需求清單，海關針對性宣講“智能分流、順勢驗放”“鐵路快速通關”等便利化政策，同時動態跟蹤班列沿線國家通關規則變化，協調解決“單證不符”“查驗滯留”等疑難問題，讓班列運行從“各自為戰”轉向“同頻共振”。

“為服務圖定班列高質量發展，針對傳統班列需‘卸船-堆存-二次搬倒-驗核-裝車’的繁瑣流程，我們創新貫徹‘順勢監管’理念，將集裝箱在卸船環節直接分流，對需驗核的集裝箱，在卸船時同步實施施封、驗封等監管操作。對無需驗核的集裝箱，直接吊裝至鐵路列車，實現海關無痕監管和各環節無縫銜接，結合‘7×24’預約通關，單箱物流時間壓縮8小時，企業綜合成本降低15%。”青島大港海關物流監管科科長劉兵說道。

目前，青島大港中亞班列已覆蓋中亞五國，越來越多“鋼鐵絲路”被聯通，繪就共建“一帶一路”互利共贏的新畫卷。下一步青島大港海關將深化五方機制，拓展與霍爾果斯、阿拉山口等口岸海關的信息共享，探索“途中監管”創新舉措，讓中亞班列跑得更穩、更快、更遠，為山東半島與中亞國家的經貿往來注入更強動能。

（半島全媒體記者 王媛 通訊員 李琳）