半島記者 郝春梅

青島因海而生、憑港而興。

港口是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)平臺(tái)和聯(lián)通世界的窗口，是青島這座城市最重要的屬性。

 青島港自1892年開(kāi)埠以來(lái)，在120多年的發(fā)展歷程中，尤其是新中國(guó)成立后的70年間，港口發(fā)展迅猛，貨物吞吐量由1949年的72萬(wàn)噸跨越到2018年的吞吐量超過(guò)5.4億噸。

世界上有多大的船，青島港就有多大的碼頭，青島港多年的追求成為現(xiàn)實(shí)。如今，作為山東港口集團(tuán)重要一份子的青島港在更大、更高、更廣闊的的平臺(tái)上激流勇進(jìn)、跨越發(fā)展，再起新征程。

■憶往昔，破敗不堪，百?gòu)U待興

1949年6月2日,青島解放,青島港從此獲得新生。

解放時(shí)，青島港共有6座碼頭，從1號(hào)碼頭到6號(hào)碼頭，泊位護(hù)木斷裂,混凝土板樁斷，填沙流失等現(xiàn)象隨處可見(jiàn)，幾乎所有的碼頭都有1個(gè)或幾個(gè)泊位已無(wú)法使用。面對(duì)著舊中國(guó)留給青島港的這樣一副爛攤子,人民政府響亮地提出“以港養(yǎng)港”、“以航養(yǎng)航”的治港方針,自力更生,艱苦奮斗,克服財(cái)政緊張等困難,用勞動(dòng)人民的雙手重整河山,讓解放了的青島港展現(xiàn)出勃勃生機(jī)。于是,全面恢復(fù)青恢復(fù)工程首先從測(cè)量水深、疏浚航道和港池開(kāi)始。  

在進(jìn)行碼頭修復(fù)的同時(shí),青島港的生產(chǎn)也得到同步的恢復(fù)和發(fā)展。

1949年上半年,年吞吐能力為400余萬(wàn)噸的青島大港,實(shí)際只完成了28.5萬(wàn)噸。青島解放的當(dāng)天,黨組織便組織了渡海至5號(hào)碼頭的煤炭裝卸。青島港工人6月2日開(kāi)始復(fù)工,1949年下半年便超過(guò)了解放前上半年的水平。1950年碼頭初步修復(fù)后,港口的吞吐量比1949年增長(zhǎng)了1.17倍。到1952年,青島港的吞吐量恢復(fù)、增長(zhǎng)到了132.1萬(wàn)噸。

■共和國(guó)同齡人追憶：從肩扛手搬到集裝箱運(yùn)輸

在青島港采訪的當(dāng)日，記者有幸見(jiàn)到了青島港的老員工、共和國(guó)的同齡人陳永利老人。陳永利出生于1949年9月23日，剛剛過(guò)完自己的70歲生日。

說(shuō)起在青島港的歲月，老人記憶猶新。從17歲初中尚未完全畢業(yè)進(jìn)入青島港，陳永利在這里一干就是43年，見(jiàn)證并參與了我們國(guó)家改革開(kāi)放、青島港人艱苦奮斗和飛速發(fā)展的卓絕歲月。

“我曾在碼頭上干了四年裝卸工”，那時(shí)，17歲的陳永利體重不到100斤，每天卻要搬、抬、抗少則50斤、多則200斤的貨物，每天的行頭是一件大粗布工作服、頭戴柳條安全帽、頸上一條墊肩、身下兩個(gè)裹腿，“從后邊看所有人都一個(gè)模樣，到了下班的時(shí)候，又全都成了大花臉”，陳永利說(shuō)，那時(shí)候碼頭工人的主要工作就是卸煤、卸瓜干、瓜渣、礦石、礦粉等，粉塵嚴(yán)重，灰頭土臉，出大力，流大汗，是最辛苦的工種。

即便是在重體力勞動(dòng)無(wú)法被取代的年代，青島港也在黨和政府的關(guān)心支持下逐步推進(jìn)機(jī)械化，千方百計(jì)把碼頭工人從笨重的體力勞動(dòng)中解放出來(lái)。

1954年初,青島港添置的6部萬(wàn)能機(jī)和1臺(tái)吊車(chē)出現(xiàn)在碼頭上。這年10月,又有30部電動(dòng)搬運(yùn)車(chē)和5部萬(wàn)能搬運(yùn)車(chē)投入港口生產(chǎn),青島港成立了有史以來(lái)的第一個(gè)機(jī)械隊(duì),港口裝卸向機(jī)械化的道路上邁出了充滿希望的第一步。從此,港口年年增添新的機(jī)械設(shè)備,貨物裝卸機(jī)械化程度逐年提高,大大減輕了工人們的勞動(dòng)強(qiáng)度。

具體到陳永利老人身上，就是他在干了四年裝卸工以后。

1971年，青島港組建調(diào)度室，并配上了兩部調(diào)度電話和一輛自行車(chē)。一部外線電話負(fù)責(zé)跟外來(lái)貨主等業(yè)務(wù)單位聯(lián)絡(luò)，一部?jī)?nèi)線電話負(fù)責(zé)調(diào)度、安排裝卸隊(duì)、機(jī)械隊(duì)的工作，而相比起“腿兒著”，有任何緊急情況和突發(fā)任務(wù)的時(shí)候，當(dāng)然是自行車(chē)更加“風(fēng)馳電掣”，調(diào)度室逐漸成了大腦一般的指揮中心，青島港碼頭的工作效率和成果越來(lái)越突出。

1972年,青島港1號(hào)碼頭改造工程竣工,5臺(tái)門(mén)機(jī)拔地而起,高大的機(jī)身,長(zhǎng)長(zhǎng)的鐵臂,一字排列在1號(hào)碼頭南岸壁,十分雄偉壯觀。數(shù)噸重的貨物,門(mén)機(jī)輕輕一抓就騰空而起,如同老鷹抓小雞一樣輕松,給車(chē)船裝卸、特別是車(chē)船直取帶來(lái)了極大方便。1973年,青島港港口吞吐量首次突破1000萬(wàn)噸大關(guān)。

、到1980年以后，陳永利工作的指揮中心有了“閉路電視”，也就是我們現(xiàn)在所說(shuō)的監(jiān)控，通過(guò)監(jiān)控可以看到碼頭現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)情況，掌握到第一手資料的調(diào)度員可以機(jī)動(dòng)、靈活的處置業(yè)務(wù)，不久，又有了報(bào)話機(jī)，大家可以直接通過(guò)報(bào)話機(jī)溝通現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)和突發(fā)狀況，整個(gè)工作流程更加快速、便捷、高效。

陳永利老人說(shuō)，早先，青島港碼頭有個(gè)工具庫(kù)，里面有“四多”，分別是鐵鍬多、耙鉤多、嵌棍多、網(wǎng)兜多，這在一定程度上代表了當(dāng)時(shí)的工作手段和設(shè)備，在后來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，碼頭工人們自力更生，發(fā)揮聰明才智，發(fā)明了自動(dòng)摘鉤，解放了負(fù)責(zé)摘鉤的勞動(dòng)力，提升了效率，保證了安全，“發(fā)明了抓斗，如果是抓粉狀貨物，就用兩瓣抓斗；抓塊狀貨物，就用六瓣抓斗；還有專門(mén)用來(lái)抓取帶包裝貨物的抓包機(jī)，這些機(jī)械設(shè)備都極大的解放了生產(chǎn)力，提升了效率，以往只能手搬、肩抗的碼頭工人們，用勤勞和智慧解放了自己，贏得了尊重，為青島港的發(fā)展貢獻(xiàn)了力量。

此后，在一代又一代青島港人的努力奮斗之下，青島港逐步實(shí)現(xiàn)了成組運(yùn)輸、組裝運(yùn)輸，后來(lái)又實(shí)現(xiàn)了集裝箱運(yùn)輸，這些設(shè)備和手段，讓陳永利老人和曾經(jīng)的同事們驚嘆不已，如今的青島港，建成了花園式港區(qū)，干凈整潔，無(wú)論是散裝貨、袋裝物還是件裝物，碼放在港區(qū)碼頭，像積木一樣規(guī)整。

陳永利感慨地說(shuō)，他親眼見(jiàn)證了時(shí)代的發(fā)展變化、見(jiàn)證了設(shè)施設(shè)備的改進(jìn)，見(jiàn)證了碼頭工人們勞作方式的提升，“很感慨，很震撼，以前不敢想的，后來(lái)都實(shí)現(xiàn)了，特別振奮人心！”

今日智慧港口水平領(lǐng)先世界同行

青島港區(qū)為常年不凍不淤的深水良港，已實(shí)現(xiàn)世界最大的40萬(wàn)噸級(jí)干散貨船的常態(tài)化靠泊，是中國(guó)為數(shù)不多的世界最大集裝箱船靠泊的港口，具備靠泊世界最大油輪的能力。

2014年6月6日，青島港在香港聯(lián)交所上市，2019年1月21日在上海證券交易所上市，成為山東首家A+H港口上市公司。如今的青島港由大港港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣港區(qū)、董家口港區(qū)等青島四大港區(qū)和威海港組成。青島四大港區(qū)目前運(yùn)營(yíng)的生產(chǎn)性泊位共95個(gè)，包括老港區(qū)29個(gè)、黃島油港區(qū)11個(gè)、前灣港區(qū)38個(gè)、董家口港區(qū)17個(gè)。

青島港已成為城市公共的服務(wù)平臺(tái)，擁有一大批當(dāng)今最大最先進(jìn)的專業(yè)化深水碼頭，青島港建設(shè)投產(chǎn)了40萬(wàn)噸級(jí)的礦石碼頭、45萬(wàn)噸級(jí)的原油碼頭、可?？?.1萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱船舶的集裝箱碼頭、20萬(wàn)噸級(jí)煤炭碼頭、董家口港-濰坊-魯中、魯北輸油管道等一系列碼頭建設(shè)項(xiàng)目。

已成為中國(guó)聯(lián)通世界的窗口。蜚聲海內(nèi)外的效率在這里相繼誕生，集裝箱裝卸效率、鐵礦石單機(jī)接卸效率世界第一。眾多船公司在青島港增航線、上大船、促中轉(zhuǎn)。青島港擁有超過(guò)165條航線通往世界上的700多個(gè)港口，其中，外貿(mào)航線有136條，是中國(guó)北方地區(qū)航線最密集的港口。

青島港建設(shè)智慧港口，全方位深度融合工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、自動(dòng)控制和新能源等技術(shù)，攻克十多項(xiàng)世界性碼頭技術(shù)難題，打造了擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，全球領(lǐng)先的亞洲首個(gè)全自動(dòng)化集裝箱碼頭，與2017年5月11日，投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，相比傳統(tǒng)碼頭作業(yè)的效率提升30%，節(jié)省工作人員70%，也是世界裝卸效率最快的集裝箱碼頭。

2019年1月18日，青島港在自動(dòng)化碼頭上成功完成了基于5G連接的自動(dòng)橋吊控制操作，率先實(shí)現(xiàn)了通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)控制設(shè)備抓取和運(yùn)輸集裝箱，是全球首例在實(shí)際生產(chǎn)環(huán)境下的5G遠(yuǎn)程橋吊操作，引領(lǐng)、推動(dòng)自動(dòng)化碼頭再度實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)，繼續(xù)保持全球自動(dòng)化碼頭的領(lǐng)軍地位。

青島港正立足“國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施、重要的公共服務(wù)平臺(tái)和聯(lián)通世界的窗口”的新定位，提速由目的地港向樞紐港、由物流港向貿(mào)易港“兩大轉(zhuǎn)型”，把“青島港的智慧化”變?yōu)椤爸腔刍那鄭u港”，在全球供應(yīng)鏈體系中，構(gòu)建更加高效便捷、開(kāi)放包容、具有國(guó)際水準(zhǔn)的口岸服務(wù)新體系。