文/半島記者　張文艷　圖/半島記者　孟達(老照片均摘自青島檔案信息網)

小細節,大時代。從公共交通尤其是汽車的發展中,可以看到青島70年的騰飛歷程。

馬路上的大辮子電車、海邊的叮當車,復古中透著時尚；電動車、雙層巴士,是公交車的新嘗試。回顧青島公交歷程,超過百年；新中國成立后,公交線路網狀增加,車型多樣,發展速度加快；加上如今的地鐵開通,新機場興建,天上飛的,地上跑的,還有地底下“游”的,全方位立體交通貫穿島城,發展已經進入加速度。

20世紀60年代,行駛在萊陽路上的6路汽車。由于燃料短缺,當時很多公共汽車車頂上頂著一個巨大的煤氣包。

追溯:

早期公交是達官貴人坐

追溯青島公交開啟時間,雛形應該在上世紀初。早在1904年麥克倫堡度假別墅正式開放之前,青島就已經有了市區往返嶗山的汽車貨運業務,汽車在運貨的時候會順路捎送少量乘客去嶗山公干或游覽,這便是青島公交線路的雛形。

1910年,隨著中國最早的汽車站——館陶路汽車站誕生并運營,中國道路客運和城市公交行業正式開啟。1912年,青島開始有了德國人經辦的客運站“漢斯機器車公司”,兩年后,日本侵占青島,外商和華商開始在青島經營汽車營運車,這時的汽車車型就成為鐵殼車了,可載8到12人。《青島思往錄》中稱,青島公交車真正發展起來是在1926年左右,車行有公辦和私辦兩種。1926年7月,青島“青蚨汽車公司”開辟了大窯溝—碼頭—臺東—四滄—李村等行車路線。然而,“當時乘坐汽車的人群,主要是德國人和中國的達官貴人,一般的百姓首選人力車,稍有錢的人會選擇馬車”,可見公交車當年并不甚盛行。1933年12月,市內各汽車行總計開辟客運線路10條,以大沽路為總站,分別開往臺東、四方、滄口、李村、仙家寨、板橋坊、女姑口和流亭等處。1934年7月5日,青島市公共汽車股份有限公司成立。1945年,青島市政成立了山東省公司青島分公司市內交通站,此時,一批舊轎車涌入青島,有人將其改作小型公共汽車,可以說是小公共汽車的前身。

20世紀80年代,招手即停的小公共汽車。

1949年6月2日,青島解放后,成立了市區交通站,經營路線為3條:東鎮至中山公園；大窯溝至四方；大窯溝至滄口,營運里程26.4公里。“一五”(1953～1957年)期間,增開青沙南線、青湯線、青北線、四方至李村、小鮑島至中山公園、東鎮至浮山所、大港至西鎮、東鎮至王哥莊等8條線路。

回憶:

遇到大坡乘客得下車

八旬退休公交司機王熙道(1971年開始開公交車)曾告訴半島記者,大約在1952年,青島市的3路車和15路車都用過燒炭車,“一米多高、一米來寬的一個大爐子安在車屁股上,車出發前先把炭填好。遇到坡大的時候,司機還得停下車,跑到車尾先搖上一陣子,等火燒旺后,就會產生更多的水蒸氣,從而形成動力。如果遇到太大的坡,乘客就得下來一部分,走上坡,再坐上車,有時還得幫忙推”。這種動力不足的汽車很快就被淘汰了。青島還有過燒柴油的公交車,1960年開通無軌電車,之后由火車站到市立醫院一條線路增加到1999年底,2路、5路、30路三條電車線路。

叮當車、電動車、雙層公交車……如今的公交車型越來越多。

王熙道最初開的1路車型是四平客車,玻璃很小,最多可以乘坐80人。1975年,改開3路車,這時候的車型是大萬國車,美國貨車的車頭,交通公司改裝成客車(樣子有點類似現在的大鼻子校車)。“車非常有勁,在當時很先進的。空間小,能容納三四十人”。王偉(307路公交車司機)1989年接父親王熙道的班開3路車,“當是開的是上海生產的大通道車,三個門,都可以上下。后來是青島生產的大通道,兩個門的”。

改革開放后,公司運營線路和線路里程都有了飛躍式發展,說四通八達一點也不為過。現如今,快速路、膠州灣大橋、膠州灣隧道等的連接讓青島市區不斷擴大,私家車、公交車、出租車也使馬路變得非常繁忙,早晚高峰期有的路段堵得水泄不通,交通工具的不斷改進凸顯了青島城市發展的步履之匆匆。

隨著地鐵的開通,人們出行更加方便快捷。