1號線貫通現場。青島地鐵供圖

半島記者　郭振亮　李曉哲　報道

本報3月25日訊　25日上午,伴隨著轟隆隆的機器聲,“貫龍號”雙護盾TBM刀盤緩緩旋轉破洞而出,青島地鐵1號線安子東站至薛家島站TBM區間右線順利貫通。這一關鍵節點取得重大突破,標志著青島地鐵1號線西海岸新區段(峨眉山路站—東環路站)實現洞通。

為最大限度降低新冠肺炎疫情對地鐵工程建設的影響,西海岸新區軌道交通指揮部、地鐵一號線公司、中鐵工項目總部、中鐵隧道局青島地鐵1號線項目部多方聯動,科學有序組織,提前制定疫情期間復工方案,保障施工生產。對節后返程務工人員采取點對點包車、集中隔離、核酸檢測篩查、分散住宿就餐等措施,保障了項目節后復工復產需求,加快推進了1號線西海岸新區段工程建設。

1號線安薛TBM區間全長1519米,目前已實現雙線貫通。該區間地質情況復雜多變,穿越多處不良地質段,既有濱海堆積區富水軟弱地層,又有風化凹槽不良地質層,施工難度很大。為控制風險,確保安全施工,施工單位提前對TBM區間掘進施工風險進行分析辨識,并多次邀請國內知名專家,組織專家會討論研究穿越不良地質層的技術措施。施工單位根據專家意見編制安全專項方案并組織方案評審及審批,進行關鍵節點驗收,過程中嚴格落實各項安全質量措施,安全順利通過各不良地質段,確保安薛區間如期完成貫通。

在青島地鐵6號線富春江路站施工現場,6臺旋挖鉆機一字排開不停運轉,開始安裝第一根圍護樁,標志著工程正式進入主體施工階段。

“圍護樁也叫護坡樁、擋土樁,由若干個沉入土中的樁和連接樁頂的承臺或承臺梁組成,是為工程深基礎施工而采取的措施,不但保護基坑,也保護周圍的建筑物和其他設施不受施工影響。”青島地鐵6號線05工區項目常務副經理張天平解釋說,富春江路站施工現場共要安裝425根圍護樁,預計將于5月31日完成所有的樁基安裝,隨后進行車站主體開挖。

青島地鐵6號線是第二條全部位于青島西海岸新區的地鐵線路。在全市所有地鐵線路中,該線路率先采用預制裝配式建造技術,全線共設置6個裝配式車站,包括朝陽山CBD站、黃海學院站、富春江路站、淮河西路站、可洛石站、河洛埠站。