半島記者　賀鑫一

時(shí)光荏苒,21年前的生活猶如還在眼前。那時(shí)候家庭出行的主要交通工具,依然在“永久”、“鳳凰”、“大金鹿”等品牌自行車組成的兩輪時(shí)代。不過(guò)也正是從那時(shí)開(kāi)始,包括奇瑞、比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等一批自主車企,開(kāi)始邁著蹣跚的步伐,向乘用車市場(chǎng)進(jìn)軍,一批價(jià)格能為家庭接受的汽車,真正打開(kāi)了中國(guó)私家車的大門……回顧21年的汽車變遷史,哪些大事值得我們記住?

2001年:私家車元年

1908年、1937年、1966年,分別是汽車進(jìn)入美國(guó)、德國(guó)、日本家庭的元年,2001年是中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展具有轉(zhuǎn)折意義的一年,它被稱為“中國(guó)家庭轎車元年”,從賽歐、夏利上市銷售,到奇瑞、英格爾、羚羊下線,再到寶來(lái)、畢加索以及波羅、派力奧、奧德賽等,全年共有近20款新車型出世,令人眼花繚亂。

也是在2001年,中國(guó)正式加入WTO,標(biāo)志著中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)外開(kāi)放進(jìn)入了一個(gè)新的階段,汽車關(guān)稅再次下調(diào),進(jìn)口車價(jià)的下調(diào)帶動(dòng)國(guó)產(chǎn)車價(jià)的下調(diào),之前12萬(wàn)元至18萬(wàn)左右的中檔轎車價(jià)格向10萬(wàn)元逼近,從2001年到2003年,私家車飛速增長(zhǎng)。

2004年:汽車召回

2004年,中國(guó)正式發(fā)布《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》。汽車召回政策進(jìn)一步促進(jìn)了我國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)良性運(yùn)行,大力保障了汽車消費(fèi)者的合法權(quán)益。

汽車生產(chǎn)制造商有責(zé)任也有義務(wù)采用修理、更換等方式消除其產(chǎn)品可能引起消費(fèi)者人身傷害和財(cái)產(chǎn)損失。實(shí)際上,汽車召回反映出一個(gè)汽車企業(yè)的社會(huì)責(zé)任心,是車企對(duì)消費(fèi)者安全的重視。

2009年:世界第一

中國(guó)汽車在這20年來(lái)經(jīng)歷了高速增長(zhǎng)的黃金階段,其中具有代表性的歷史性時(shí)間節(jié)點(diǎn)是2009年。在2009年,中國(guó)以300多萬(wàn)輛的產(chǎn)銷優(yōu)勢(shì)首次超越了美國(guó),成為了世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)。那一年,中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為1379萬(wàn)輛和1364萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)接近50%。而美國(guó)當(dāng)年的累計(jì)銷量?jī)H為1043萬(wàn)輛。

中國(guó)成為世界汽車第一產(chǎn)銷大國(guó)后便再也沒(méi)跌落下來(lái),在2017年到達(dá)了巔峰,年產(chǎn)銷量雙雙突破2800萬(wàn)輛,逼近3000萬(wàn)大關(guān)。盡管由于中國(guó)車市放緩,2018年和2019年的汽車銷量有所回落,但中國(guó)穩(wěn)坐世界汽車第一消費(fèi)大國(guó)的寶座無(wú)可動(dòng)搖。

2010年:新能源車崛起

為大力推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展,助力我國(guó)汽車發(fā)展實(shí)現(xiàn)彎道超車,國(guó)家在很多層面都給予了相當(dāng)大的支持。其中,在2010年出臺(tái)的新能源汽車補(bǔ)貼政策被視為最大推手之一。

得益于大量的財(cái)政補(bǔ)助資金,新能源汽車數(shù)量在短短幾年內(nèi)迎來(lái)了井噴。2009年,中國(guó)新能源汽車銷量不足1萬(wàn)輛,到了2018年,中國(guó)新能源汽車銷量已達(dá)百萬(wàn)輛,新能源汽車類型也覆蓋了各細(xì)分市場(chǎng),消費(fèi)者的新能源購(gòu)車選擇十分豐富。隨著新能源補(bǔ)貼退出,倒逼車企進(jìn)行技術(shù)升級(jí),生產(chǎn)出續(xù)航里程更長(zhǎng)、電池能量密度更大等更為優(yōu)質(zhì)的新能源車型。

2013年:汽車三包政策

目前車主們都很熟悉的汽車三包政策,是從2013年正式實(shí)施,自此中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車權(quán)益得到進(jìn)一步保障。汽車三包指的是汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者、銷售者和修理者在質(zhì)量保證期內(nèi),因汽車產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題,對(duì)汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨的行為。其中質(zhì)量保證期包括包修期、三包有效期和易損耗零部件的質(zhì)量保證期。

2011年至今:限購(gòu)、限行

汽車保有量大幅攀升,對(duì)部分城市造成了嚴(yán)重的交通壓力,部分城市為解決交通擁堵問(wèn)題出臺(tái)了限購(gòu)措施,以北京為例,于2011年起實(shí)施以搖號(hào)方式分配車輛指標(biāo)的措施,上海、廣州、深圳、杭州、天津等地也隨后跟上。不過(guò),搖號(hào)、拍牌等汽車限購(gòu)措施并未徹底解決城市擁堵問(wèn)題,而消費(fèi)者的購(gòu)車需求也未得到很好的滿足。2020年,在車市下行,中國(guó)汽車銷量增速明顯放緩的背景下,鼓勵(lì)限購(gòu)城市優(yōu)化機(jī)動(dòng)車限購(gòu)管理措施又被提上了議程,不過(guò)距離購(gòu)車全面放開(kāi)限購(gòu)還有很長(zhǎng)的路要走。