半島全媒體記者 郝春梅

離8月12日膠東新機場投入使用越來越近了，時間每走過一天，曹新海的心里就生出更多的不舍和感慨。從27年前踏進流亭機場，走進東方航空山東分公司，摸到第一架民航飛機，曹新海就開始了他與飛機、與民航事業的不解之緣。從修艦載直升機，到修民航客機，曹新海的維修技術經歷了壁壘、挑戰、提升，現如今，58歲的他修過的每一架飛機都平安起飛、降落，順利回家。機坪和辦公室，兩點一線的工作并沒有限制曹新海的視野，他見證了流亭機場的三次擴建，見證了青島經濟的發展、城市的騰飛，更將見證膠東新機場書寫新的篇章。

從軍機到客機，轉型堪比扒層皮

58歲的曹新海一身正氣，言語間還能感覺到當年的軍旅范兒。從小就想當兵的他，在進入部隊的第一天，就跟飛機打起了交道。修艦載直升機，聽上去炫酷的崗位也帶給了曹新海骨子里的自信，他修飛機的技術越來越好，到31歲那年，服役期滿面臨轉業，曹新海毫不猶豫地選擇繼續修飛機，與飛機作伴，于是到了剛剛在青島籌建山東分公司的東方航空。

年輕時候的曹新海

然而，現實跟曹新海想的不一樣，修軍機和客機真的不一樣！面對三架麥道82，曹新海苦學技術，拼命擴充自己的知識面，他立志一定要盡快拿到專業維修執照，并在領導的信任和支持下到天津培訓。因為珍惜這來之不易的學習機會，曹新海老早就跟家人打好招呼：“沒有特別緊急的事情，暫時不要聯系。”因為他打算會好好努力，力爭跟那些文化水平高的專業本科畢業生一樣，能夠通過學習和考試，第一批拿證。

然而，造化弄人，就在那段時間，含辛茹苦將自己養大的奶奶去世，家人怕影響他的學習，對他封鎖消息，直到培訓結束，考試通過。沒有見到老人最后一面，至今令他感到遺憾，但轉念一想，曹新海又感謝家人的支持，“修飛機，需要全神貫注，需要全身心投入，任何走神或者偏差都會影響自己的判斷和技術，家里人知道當時我面臨著很大的壓力，選擇了不告訴我，他們像愛護眼睛一樣愛護我的工作”。

經過不懈的努力，曹新海拿到了專業維修執照，并很快成長起來，短短幾年時間，就成為了一名飛機技術放行人員。作為飛機的最后一道安全關，經他檢驗的飛機在確認沒有任何問題以后，他才能簽字放行。飛機放行，這是信任，更是責任，曹新海希望經自己手的每一架飛機都能順利起飛、安全抵達，這也是他27年職業生涯兢兢業業，不敢懈怠的原動力。

他親眼見證了流亭機場的三次擴建

流亭機場，是曹新海與飛機并肩作戰了27年的地方，在這里，曹新海見證了流亭機場的三次擴建。

從三架飛機，到如今的近40架飛機，曹新海見證了東航山東分公司的發展和青島的騰飛。“東航在這里建基地的時候，只有三架飛機，我們的候機樓也只有三個廊橋，隨著不斷的發展，機場擴建了一次，到2008年要辦奧帆賽的時候，又擴建了一次，這以后，來往青島的旅客明顯增多，機場的壓力進一步加大，因為發展需要，機坪和候機樓再次擴建，直到現在，流亭機場一共有18個橋位，60個客機位，加上貨機位，一共70個左右，但又不夠用了”，曹新海說，通過機場這個窗口，他親身體驗了青島的發展速度，隨著機場吞吐量的不斷增加，航班進出港有時都需要排隊，因此，他從內心深處理解，新機場的建設迫在眉睫。

兩點一線，這里有他的血汗和付出

“機坪和辦公室，雖然地方不大，但視野很大”，曹新海每天在機坪上維修飛機，解決跟飛機有關的各種問題，看似簡單、明晰的兩點一線，鍛造了曹新海不容一絲差錯的意識和定力，各種各樣、成千上萬的飛機問題，呈現在曹新海的面前，并被他一一破解。

“我住在市南區，每天上下班單程就要近三十公里，有一次晚上回去快十點了，又被領導電話叫回去救急”，曹新海覺得，能在下班時間被呼叫，是因為自己的技術過硬，經驗可靠，能夠解決別人解決不了的難題。而在日常工作中，為了解決一個維修問題，本應早晨下班，一直干到中午，本應到點下班，延遲一兩個小時，這對曹新海來說都是常事，“自己動手維修的地方，就想著自己干完再交接”，因此，流亭機場，是曹新海工作的地方，更是自己的心血和汗水流淌的地方，隨著轉場的日子一天天臨近，曹新海的不舍之情也一日日濃重，“看看這里，摸摸那里，特別是這幾天，能搬走的都搬走了，只留下自己隨身需要的東西，就覺得越發眷戀和不舍”。

駐守到最后，直到跑道燈關閉

“機坪、工作房、辦公室，閉著眼睛都知道哪里是哪里，這么多年過來，感情特別深，尤其是解決了無數條技術難題的經歷，和同事之間的感人的故事，越發對這里的人和事，懷著滿滿的回憶”，但曹新海又很清楚地知道，青島機場的未來在膠東，城市的發展對機場各方面都有新要求，將來自己的工作環境也會有很大的改善，青島這個城市和東航山東分公司的發展空間會更大，因此，對于新機場，他又有著很多的期待。

“我會駐守到最后”，曹新海說，8月11日和12日，他的工作任務是做好各項準備工作，保證在流亭機場的每一架飛機的順利起飛，等到跑道燈關閉，機場關閉，“我會回家，并到膠東新機場上班”，曹新海笑著說。