半島全媒體記者 馬正拓

一般來說，塔臺是機場里最高的建筑，空管員則是機場空中和地面交通的總指揮。隨著流亭機場正式關閉，位于國內與國際航站樓之間高52米的機場塔臺也陷入沉寂，不復往日的繁忙。從1982年到2021年，機場塔臺幾經(jīng)變遷，高度越來越高，設施設備日益先進，完成了一次又一次重大保障任務，凝聚了一代又一代空管人的青春和汗水，也見證了青島民航事業(yè)的飛速發(fā)展。8月11日晚，在流亭機場值守的民航青島空管站空管人員集體向塔臺告別。8月12日起，他們將轉戰(zhàn)膠東國際機場，在新的塔臺上為航班起降保駕護航。

8月11日晚，青島空管站值守人員集體向流亭塔臺告別。

管制室最早被戲稱為“廣播站”

民航青島安全監(jiān)督管理局空管處處長孫擁軍，至今已經(jīng)在青島民航系統(tǒng)了32年。大學畢業(yè)后的18年里，他一直在民航青島空管站工作，見證了青島空管保障能力的日益提升。

“1989年，我從原中國民航學院（今中國民航大學）畢業(yè)后，就到了青島流亭機場。”孫擁軍回憶，首先映入他眼簾的一座類似于“靴子”的建筑物，領導告訴他，這就是他即將工作的地方——機場塔臺。孫擁軍被分配到航行科，分別從塔臺管制、站調和區(qū)域管制工作開始見習，經(jīng)過一年的時間，就能夠獨立勝任空中交通管制，并于1991年成為一名正式的管制員。

孫擁軍（右）在機場塔臺督導工作。

1982年，民航青島站使用海軍流亭機場建站復航，初期只有4條航線。即使到了5年后，航線也才緩慢地增加到8條，每周20余個班次，可直達的城市只有上海、北京、沈陽等9個，“當時每周的航班飛行時刻打印在一張A3大小的紙上，還會有富余的地方”。

1992年，民航青島站航行科成立了區(qū)域管制室，孫擁軍被選派到區(qū)域管制室。據(jù)他回憶，成立之初因條件所限，當時僅有持照管制員四名，主、備對空甚高頻各一部，一部直撥電話、一臺電報打字機和一部高頻電臺，而管制方式則是最原始的程序管制。大家戲稱區(qū)域管制室為“廣播站”。

安全保障中俄聯(lián)合軍事演習

孫擁軍回憶，隨著青島民航事業(yè)的飛速發(fā)展，1996年6月，民航青島站新的航管樓正式啟用。區(qū)域管制室利用意大利進口ALENIA二次雷達實施監(jiān)控，管制員能夠在雷達屏幕上清楚地掌握航空器在空的飛行動態(tài)，管制指揮發(fā)生了質的變化。

1996年啟用的民航青島站航管樓

2000年12月28日，民航青島空管站正式掛牌運行。“青島空管站所負責的飛行管制區(qū)，地處軍民航機場密集的山東半島，隨著東部沿海地區(qū)經(jīng)濟的繁榮發(fā)展，民航航班的飛行量逐年呈現(xiàn)大幅度增長。”孫擁軍回憶，當時正值青島流亭機場的擴建施工，再加上管制人員的緊缺，通信設備老化嗎，給青島空管站的安全保障帶來了前所未有的困難和挑戰(zhàn)。但即使面對如此巨大的壓力，青島空管站仍確保了本管制區(qū)的飛行安全。

讓孫擁軍至今記憶猶新的是，2005年，中俄在山東半島舉行 “和平使命-2005”聯(lián)合軍事演習。孫擁軍作為青島空管站航務管理部副主任，全程參與了軍民航、民航各級部門的管制協(xié)調會，在全力配合軍演的前提下，積極保證民航班機飛行的安全、有序，經(jīng)過50多天的奮戰(zhàn)，確保了軍演保障“安全、圓滿、順利”，他也因此被授予此次軍演的“擁軍支前先進個人”稱號。

52米塔臺完成多項重大保障

青島作為2008年北京奧運會的協(xié)辦城市和奧帆賽、殘奧帆賽的承辦地，青島流亭機場的日起降航班數(shù)量將大幅增長，青島空管日均保障的飛越航班也將大幅增加。

“在民航上級部門的大力支持和幫助下，青島空管站以提高奧運保障能力為契機，以滿足未來五到十年的需求為目標，加強基礎設施建設和技術裝備升級。”孫擁軍介紹，兩年多的時間，青島空管站完成了眾多看似“不可能完成的任務”，實現(xiàn)了空管保障能力質的飛躍。2008年1月26日零時，位于流亭機場國內與國際航站樓中間高52米新塔臺正式啟用。

流亭機場目前的52米高塔臺

就是在這座新塔臺上，空管員們憑借著精湛的職業(yè)技能和深厚的業(yè)務素養(yǎng)，曾無數(shù)次緊急處置因驅鳥、煤氣炮起火等影響航空器正常起降的突發(fā)情況，多次處置潛在的飛行沖突，處置多起地面運行不正常情況，一次又一次地保障了航班平穩(wěn)安全飛行，避免了可能出現(xiàn)的安全風險。先后順利完成了2008年奧帆賽、抗擊冰凍雨雪災害和四川汶川大地震、2010年上海世博會等重大保障任務。

最讓青島空管人津津樂道的，要數(shù)2018年青島上合峰會的保障任務。經(jīng)過精心準備和周密部署，峰會期間，青島空管站共保障專機及重要飛行54架次，其它涉會飛行21架次，并且確保了青島機場航班正常率達到90%以上，全國航班正常率達到80%以上，空管系統(tǒng)總體運行安全順暢。

92米膠東塔臺將續(xù)寫輝煌

8月11日，在流亭機場的塔臺上，9位值守在此的塔臺管制員，像往常一樣保障著航班的正常起降，這也是他們最后一次在這個塔臺上進行空中交通指揮。當天，流亭機場共有163架飛機起飛和降落。

8月11日19點56分，流亭機場跑道再次響起飛機引擎的轟鳴聲，青島飛往沈陽的QDA9779次航班在跑道上滑行后，順利升空，成為了流亭機場最后一架離港的載客航班。至此，流亭機場的民航運營就此停止。

指揮最后一班飛機起降的管制員是袁華，她也是青島空管站歷史上一位女管制員。“2005年來青島空管站工作，到現(xiàn)在已經(jīng)近17年了，今晚能留守到最后，指揮最后航班的起飛和降落，見證這一歷史時刻，我感到十分幸運。”今年39歲的袁華說，她已經(jīng)在流亭機場的前后兩座塔臺上工作過，接下來要轉戰(zhàn)到膠東機場的新塔臺上，繼續(xù)為航班起降保駕護航。

指揮流亭機場最后起降航班的女管制員袁華

而在與流亭機場直線距離約28.4公里的膠東機場，一座92.2米、外觀富有海螺、貝殼、海浪等青島元素的新塔臺高聳入云。從8月12日起，膠東機場的空中交通指令將從這里發(fā)出，守護“海星”的安全運行，見證青島民航事業(yè)再創(chuàng)輝煌！

92米高的膠東機場塔臺