?建地鐵將縮小島城南北差距

市民說方便，專家繪“遠景”

    “我在市南區(qū)的龍山地下商城和李村都有服裝攤位，經常兩地跑，如果坐公交，經常需要1個多小時，如果車不順就需要兩個小時，”孫女士告訴記者，由于從李村開來的公交實在很擠，經常坐3路到臺東，然后倒217路到青醫(yī)附院下，或者坐605路到海水浴場倒車，“如果坐地鐵，估計20分鐘就到了。”她告訴記者，根據規(guī)劃，她正好能沾上一期工程的光。

■城市布局

連起四處繁華地段

    “以后有地鐵了，在哪里買房子都行了，”市民江先生表示，隨著地鐵的開建，很多距離地鐵口近的房子可能升值。業(yè)內人士表示，從目前地鐵規(guī)劃的出口來看，市區(qū)有四片位置可能受益，其中包括以團島和小港灣為代表的西部老城區(qū)；以泰山路和臺東為代表的商圈和居住圈；以香港東路和南京路為代表的CBD居住區(qū)；以李村、京口路、振華路和青島北站為代表的商圈和居住區(qū)。

    去年，隋映輝、沈和生和王春生三位市政協(xié)委員提出的“關于加快地鐵建設縮小南北差距的提案”里提到，根據推動城市化發(fā)展及縮小南北差距的需要，加快地鐵一號線建設(先行南北線一期建設由西鎮(zhèn)至國棉九廠段，途經市南、市北、四方、李滄四個主要市區(qū))，并延伸至流亭空港和城陽區(qū)，能拉動四方、李滄、城陽區(qū)的房地產業(yè)、商業(yè)、廣告業(yè)、旅游業(yè)等迅速發(fā)展，加快產業(yè)轉移和土地增值，形成新的商業(yè)圈和產業(yè)經濟帶。根據有關研究證實，青島地鐵建設以及運營后帶來的區(qū)位效益可使南北之間的人均收入差距縮小15%～25%，市區(qū)與郊區(qū)城市化率差距可縮小25%～30%。

■運營成本

可“墻內損失墻外補”

    “軌道交通，尤其是地鐵建設應該盡快上馬”，市社會科學院經濟所所長、研究員隋映輝日前又表示，目前本市機動車保有量已突破130多萬輛，還以每天數百輛速度增加，目前交通設施發(fā)展已經滯后于車輛的增長速度，而高架橋起到的疏導作用有限，因此發(fā)展地鐵已經迫在眉睫。

    隋映輝研究員介紹說，與公交車相比，地鐵不受天氣和道路狀況的影響，更加安全環(huán)保、快捷準時，一小時可單向運送旅客4萬人，運量是公交車的5倍；設施先進，乘坐舒適，而且與火車站和空港相連，建成后將進一步改善公共交通，減少市民對私家車的需求和汽車尾氣的排放。

    “地鐵不僅是運輸工具，通過地鐵的建設可以帶動地下商店、餐飲等服務業(yè)的發(fā)展，節(jié)省地面資源和空間，形成消費產業(yè)鏈。”對于地鐵建成后能否贏利的問題，隋研究員表示，根據國內外考察，目前很多城市的地鐵公司都是賺錢的，而且出于改善公共交通的目的，即使不賺錢也可以通過社會效益和相關產業(yè)的發(fā)展，做到“墻內損失墻外補”，實現收支平衡，無損于本市的整體經濟收入。本版文/圖 本報記者 成躍文 姜振海（署名除外）

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