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液化天燃氣大巴車外觀和柴油大巴基本相同。

氣罐所在位置很安全。

    半島都市報5月7日訊(記者 馬正拓) 交運集團由青島開往威海的9部長途客車，從7日起正式更新為以液化天然氣為動力的新大巴。這是島城首批在長途班線上運營的燃氣大巴，氣罐采用雙層內膽，加滿后可運行800公里，除了具備環保、噪音小、更安全等特點外，往返青威之間的成本也可節省約200元。

    充滿氣可跑800公里

    5月7日下午，記者在交運汽車總站青島長途汽車站內 ，見到了剛從威海返回的燃氣大巴車。從外觀看與其他長途客車沒有太大差別，但“心臟”完全變了?！斑@種新車是以液化天然氣為動力的，在環保節能、安全性等方面，都比燃油客車有優勢?！苯贿\集團城際快線分公司機務處處長梅雪瑞介紹。

    據了解，盡管目前島城已經有大量的公交車和出租車燒上了天然氣，但指的是壓縮天然氣(CNG)。而交運集團此次更新的長途大巴，則是液化天然氣(LNG)。與壓縮天然氣相比，LNG具有儲存壓力低、能量密度高、行駛里程長、排放尾氣更加清潔等優點。以交運集團此次引進的青年尼奧普蘭客車為例，隨車裝備的氣罐可容190公斤液化天然氣，相當于460升的壓縮天然氣。“新車充滿后一次可運行800公里，而青島至威海之間的運行線路約為270公里 ，足夠跑一個來回?！泵费┤鹫f。

    往返一趟能省200元

    目前，青島開往外地的長途客車大多還是以柴油為動力。而液化天然氣客車上路運行后 ，成本優勢立即就顯現出來了。梅雪瑞介紹，青島至威海之間往返路程約540公里，普通燃油客車大約要耗費柴油108升，按照7.84元/升，油耗成本約為850元；而LNG 客車需耗費的液化天然氣約在100公斤左右，按照6.02元/公斤計算，成本在600元左右。這樣算來，能節約200多元，成本降低了約30%。

    但在交運集團總經理劉永康看來，成本降低帶來的效益，遠不如LNG客車所帶來的環保效應大 。“液化天然氣燃燒后的主要排放物是水和二氧化碳，與柴油相比，一氧化碳排放減少50%，碳氫氮氧混合物排放減少80%，二氧化硫和顆粒物將實現零排放，能有效降低pm2.5。”

    要推廣必須建加氣站

    據了解，由于目前島城市區尚無LNG 加氣站，這9部LNG 客車只能在威海以及即墨市南泉鎮的加氣站加氣。劉永康介紹，之所以將首批LNG客車用在青島至威海線路上，也是考慮到該線路加氣方便。據了解，目前在國內其他城市也有LNG客車在跑長途班線，但整條線路全部采用LNG 客車的，在國內目前尚屬首例。

    “不過此次車輛更新，對客票價格不產生任何影響。”劉永康表示，盡管此次更新的LNG客車采購價格較高，但青島至威海之間大型高二級客車的票價仍為107元(含保險)。

    劉永康透露，目前交運集團正在籌建自己的LNG 加氣站，同時已經采購LNG客車33部，除青島至威海運行的9部外，其余 24部車將有20部用在城際旅游包車上，另外4部將投入萊西至煙臺的長途班線上。年內 ，交運集團還計劃引進LNG車輛100部，隨著LNG加氣站的日益增多，不僅在客車領域，還將在貨運車輛甚至是市內運輸土石方的車輛上，都逐步采用LNG車輛。

■探訪

氣罐雙層膽，熱天也結霜

    5月7日下午，在青島長途汽車站的停車場內，從威海返回的尼奧普蘭青年6127型LNG大客車，剛剛熄火。在交運集團城際快線分公司司機鄭明琦的指導下，記者輕輕擰動鑰匙，發動機引擎就運轉起來，幾乎聽不到柴油車常有的那種“突突”聲。快線分公司機務處處長梅雪瑞介紹，由于液態天然氣的燃燒效率較高，因此發動機的振幅較小，噪音較低。

    掀開客車左側的車廂蓋，一個水桶粗的鋼瓶氣罐躺在車底。據梅雪瑞介紹，鋼瓶的位置是客車最堅固的地方，即使客車發生碰撞等事故，鋼瓶的也不會受到直接撞擊。記者仔細觀察發現，鋼瓶瓶口處分別設有進氣和出氣兩條管道。在管道壁上，結著一層厚厚的白霜。梅雪瑞說，LNG客車鋼瓶的結構共有雙層膽，類似于暖水瓶的內膽，這樣才能保持低溫液態，而瓶口處的白霜就是瓶內外的溫差所致。據介紹，液化天然氣遇到明火只會燃燒，而它的燃點高達650℃。爆炸極限也高于汽油、柴油，不容易引發爆炸。一旦鋼瓶發生泄漏，這種液體溫度很低，達-162℃，在常溫下會很快升溫氣化。

（來源：半島網-半島都市報） [編輯: 宋濤]