?蓋挖法施工

地鐵站先封頂再建地基

    據了解，地鐵五四廣場車站位于香港中路與山東路相交處，沿香港中路呈東西向布局，車站西北角為香格里拉大飯店、西南為中鐵青島中心在建高層、東南為頤和國際大廈。中鐵二十局集團擔負著該站的施工任務，項目總投資4.6億元，主要工程包括五四廣場車站和五四廣場車站至江西路車站暗挖區間，此標段工期緊、技術標準高、協調難度大，尤其是五四廣場車站，是僅次于地鐵青島北站的第二大地鐵站點，基坑開挖范圍廣、深度大，是地鐵一期施工難度最大的站點之一。

    據項目部書記獨成錄介紹，地鐵五四廣場站主體結構車站長277.6米，寬44.8米，為5柱6跨結構，主體頂板最大覆土厚度為 5.6米，其寬度是正常車站的兩倍，在國際、國內都屬罕見。再加上該站周邊地處本市政治、經濟核心區域，是市區交通流量、人口匯聚最為密集的主要路口之一，因此施工條件極為復雜。而該站點又采用明挖施工方案，為縮減主干道的封閉施工時間，車站主體西端采用局部明挖加蓋挖半逆法施工，車站中心里程以東采用蓋挖半逆法施工。

    “蓋挖半逆法施工是根據施工條件確定的 ，車站一共是兩層，就好比是蓋一座兩層的樓房，通常做法是從地基開始建，而蓋挖法是先從頂層建，將頂部封好后，才開始建地基。”獨成錄說，該站距離海邊較近，地質復雜且地下水豐富，直接采用暗挖危險性較大。而全部采用明挖法，則需要占用很大的地面空間，并不適合交通要道地段的施工，因此采用半暗半明的蓋挖法施工。

    受施工方式所限，車站施工共分三期進行，其中一、二期在山東路以東施做五柱六跨的頂板，在山東路以西施做中間五柱四跨的頂板?！按敯迨┕ね戤吅?，在頂板施做擋墻，即可恢復路面。”獨成錄說，從去年9月24日開始封閉施工起，一、二期共計施工約一年時間，隨后，三期開始蓋挖施工車站頂板以下土石方、錨索、7個出入口、車站主體結構、風亭及附屬結構等。

    記者 馬正拓

（來源：半島網-半島都市報）