?　　探原因 高峰路堵、馬路變窄、信號燈長

　　出租車的空載率并不算低，但為何市民還有打車難的困擾呢？對此，有14年出租車駕駛經驗的蓋永軍告訴記者，青島打車難最重要的一個原因是路堵，導致高峰段出租車載客率減少。“從佳世客到臺東這一段路，平時用不了10分鐘，但是遇到高峰期，堵一個小時都很正常。”他說，如此一來，即使有空車也跑不動。

　　“要想在臺東一路、威海路等地打車，基本是門兒都沒有。”蓋永軍說，那一段路人非常多，又有20多路公交車經過，不少人覺得與其堵在路上浪費錢，還不如坐公交，久而久之出租車也不愿去了。

　　蓋永軍說，有經驗的司機知道哪些地方堵得嚴重，遇到高峰期都不太愿意拉客去，有時硬著頭皮拉上客人，半道客人下車，那些堵在路上的，也都成了空車。“打車難不是因為車少，而是利用率低了，周轉不開。”

　　蓋永軍說，現在青島很多路段直接成為出租車司機的“噩夢”區。“比如北仲一路，兩側車輛太多，只能通過1輛，萬一對面來了車，兩車‘頂牛’，連調頭都沒地兒調，所以那里誰也不敢進。”對此市民江女士很有感觸：“我家就在那附近，每次讓司機拉我到那，司機都是一臉愁苦，進去之后確實挪不動。”她說，如果馬路上停放的車輛都能清走，至少能放出3車道，肯定不會那么堵。然而現實卻很難達到這種理想化狀態，不少小區沒有設立地下停車場，車主無奈只能停靠在路邊，讓原本就不寬的道路變得更窄。

　　“山東路和快速路下來的車都擠在往北走的路上了！打車一點都不快。”市民郭女士反映，自己從二輕新村打車到山東路時，總會有很長時間堵在路上，每當這時出租車司機也會愁眉苦臉。“這段路從南向北一直堵，就因為路上信號燈太長。”蓋永軍說，信號燈一長，往北的路就一直堵，不少司機就會避開此處另尋路徑，也就很難打到車了。

　　此外，記者了解到，由于挑活、拒載等現象存在，尤其在特殊天氣下，也成為打車難的一個原因。

　　■建議

　　放開單行線調整交班時間

　　如何應對這種階段性的打車難現象呢？《公共服務藍皮書》的研究人員主張建立信息化的出租車調控系統 ，通過對出租汽車運力投放實行總量調控，推行電話預約、網上預訂等便捷方式；還可以設置出租汽車專用通道、候客點，加大對拒載行為的處罰力度等。

　　對此，蓋永軍表示，在青島打車難的現象除了長信號燈讓道路擁堵、出租車繞行外，還有不少路段是由于單行線分流不暢導致。“從哈爾濱路由南往北走，如果能從拜泉路路口左拐到雁山立交橋，是一個很好的分流，然而這里是單行線。”他說，單行線只有4、5條公交線路，但是從黑龍江路過來的車不能逆行，只能全部壓到撫順路上導致擁堵。

　　采訪中，不少出租車司機希望適當放開一些單行線供出租車行駛，“尤其是早晚高峰，只要稍微放開1個小時，路堵的狀況也會好很多，出租車司機也就不會不愿跑了。”

　　有不少市民反映，出租車交班雖然避開了高峰期，但大多都集中在下午四五點鐘，，形成了新的“斷檔”。市人大代表萬振東表示，出租車交班已經有了明文規定，避開高峰期，但是對具體什么時間交班沒有細分，現在出租車公司規定的時間多雷同。“扎堆交班肯定是不行的，這種情況應該錯開交班期，政府不方便直接干預企業運行，最好能由出租車協會出面。”

　　但是對于單行線是否應該放開、信號燈時間是否能修改，萬振東認為還是要看整體交通情況。“單行線設置比較科學，是對全市道路進行系統評估之后得出的，不能因為個人體會而亂改，信號燈也一樣。”

　　記者 高亮  郭玉華

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 郭新舉]