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大青島呼喚全域統籌的大公交

2013-01-08 13:51   來源: 半島網-半島都市報 手機看新聞 半島網 半島都市報

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  文/楊祥璽

  公交是城市公共交通體系的重要組成部分,“大青島的公交目前主要分為三家,分別是公交集團、交運集團和黃島區公交。”青島市人大代表、公交集團董事長邱偉方在接受本報記者采訪時表示,從大青島的角度來考慮,公交領域也應該全域統籌,改變各自為戰的局面,不論誰來管,都要統一平臺、統一管理。

  膠州灣橋隧通車以來,公交線路的跨區對接和融合,一直是市民關注的話題。隧道公交連接了島城東西兩岸,原膠南市公交線路也逐步對接隧道公交,與青島主城區聯系日漸緊密,特別是區劃調整以后,原膠南市的公交線路,已逐步納入新黃島,整個西海岸的公交線路開始有了一體化的模樣。不過,站在大青島的高度來看,整個青島市區依然是三家公交各自為戰,這種局面顯然不利于公交資源的優化配置,不利于大青島戰略的推進。

  這些年來,雖然本市的公交乘車方便程度和乘車環境一直走在全國前列,但不得不承認,隨著城市經濟的快速發展,青島的城市交通擁堵日益嚴重,主要道路趨于飽和,車輛行駛速度降低,公交資源因此愈發緊缺,高峰時段的公交密度滿足不了廣大市民的需求,個別熱門線路更是十分擁擠。要解決這一問題,除了加大財政投入,增加公交車數量,就是通過集約化經營,提高現有資源的利用效率。顯然,在公交領域實施全域統籌,建設全市統一的公交大平臺,可以有效整合整個市區現有的道路資源和公交線路,統一管理和調配車輛,從而優化公交資源配置,緩解公交資源緊張的局面,更好地服務廣大市民。

  作為城市賴以存在和發展的重要基礎設施,交通尤其是公共交通,不僅改變著市民的生活方式,也會改變城市本身的存在方式。在一定程度上,便捷高效的公共交通網絡延伸到哪里,城市就會覆蓋到哪里。對于青島來說,膠州灣橋隧通車和行政區劃調整之后,自然天塹變成通途,行政區劃上的束縛也已經松綁,大青島格局初露崢嶸,但我們的公交系統還停留在以前條塊分割的狀態,缺乏一個與大青島相適應的公交大平臺。建設大青島,我們一直講要全域統籌、三城聯動,而公交領域的全域統籌顯然是重要基礎,更是當務之急,三城聯動的活躍程度,也在很大程度上取決于公交線路的方便和順暢程度。

  大青島呼喚大公交。城市越大,公交的重要性也就越突出,京滬穗等城市的發展經驗,已經多次證明了這一點。以更長遠的眼光來看,公交系統的智能化和信息化建設更是大勢所趨,建設統一的公交大平臺,并在此基礎上建立統一的智能調度管理系統和信息發布系統,可以讓乘客方便獲得出行前、出行中的公交服務信息。另外,有了大公交這個統一的平臺,市區公交也可以對周邊形成更大的輻射力和吸引力,為下一步郊區公交線路對接市區線路奠定基礎,從而最終形成大公交串起大青島的公共交通格局。  

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