海水滲透量會越來越少

    離開泵站后，通過服務和應急隧道向前行駛，記者看到，跟兩側正常通行的隧道通道相比，這條隧道的道路顯得比較顛簸，隧道內的光線也比較暗。“平常我們在一天內要巡查隧道四次，每次大概半小時左右，因為隧道內的檢查點太多，總共二十多個檢查點位，我們一天下來也只能檢查十幾個，第二天可能就會涉及到其他點位。”

    在隧道管理方面，膠州灣隧道成立了專門的應急隊伍，負責前期應急工作。對于海水滲透的問題，有市民提出了質疑，“隨著隧道使用年限越來越長，隧道的防護措施是否會越來越老化，海水滲透是不是就越來越多呢？”

    “我們之前曾經走過海底隧道，有些地方還挺好，有些地方感覺濕氣太重了，有些隧道的墻壁都能有小水珠滴下來，這是不是海水滲透呢？”市民提問說。

    對此，管理人員介紹說，“我們通過海水滲透收集的管道，基本將所有滲透的海水全部收集了過來，而且還有防水層的防護，不可能出現海水滲透到隧道內部的現象。隧道內出現滴水的問題主要還是濕氣凝結形成的水滴，原因就是一些季節濕氣較重。”

    青島國信集團技術相關負責人介紹說：“滲透海水越來越多，這是不可能的。理論上說，反而會越來越少，原因就是隨著海水的滲透，一些滲透的部分會進行鈣化，將一些裂縫堵死，從而會讓滲透的海水越來越少。實踐證明也是這樣的，從去年滲透海水的數據上來看，跟今年滲透海水的量相比，今年是稍微少了一些，隨著隧道的使用，滲透的海水量將越來越少。”

    除了海水的滲透之外，影響隧道內部積水的還有惡劣天氣。“膠州灣隧道試運營期間，共經歷了35次七級以上大風，47次雷雨，冰雪天氣15次，迷霧天氣42次；隧道曾經遭遇9號超強臺風‘梅花’影響，最終依然安然無恙，安全暢通。” 文/圖 記者 谷朝明 郭振亮 王琦

（來源：半島網-城市信報）