?　　文/何利權

　　政府部門進行城市管理的時候，不能忽視被管理者的感受，但更不能忽視的還有客觀規律。萊鋼立交橋路段近年來時常因為車速過快而發生交通事故，于此進行限速乃是保障駕乘人員安全的務實之舉。

　　最近島城司機在朋友圈里“吐槽”最多的事情，恐怕就是“萊鋼立交橋限速40公里/小時”了。

　　今年9月26日，交警部門公示了青島智能交通執法子系統第二批511處執法點位置，這批“電子警察”于10月份正式投入使用，對抓拍到的道路交通安全違法行為予以處罰。這批新近啟用的超速抓拍點就包括了限速40公里/小時的萊鋼立交橋。但是，這些以保護駕乘人員生命安全為出發點的舉措，遭到了部分市民特別是一些被罰司機的質疑。他們認為萊鋼立交橋40公里/小時的限速太低，操作起來存在一定難度，而且“處罰”來得有點突然，讓人猝不及防。

　　車流、人流較多的城區不比城外的高速公路，“車輛慢行”是必須堅持的安全底線。萊鋼立交橋路段近年來時常因為車速過快而發生交通事故，于此進行限速乃是保障駕乘人員安全的務實之舉，市民對此應該沒有什么異議。“限速”既然已是共識，那么關鍵問題便是，限速多少才算合理？

　　部分司機覺得限速過低影響操作，自然有其切身體會。政府部門進行城市管理的時候，不能忽視被管理者的感受，但是更不能忽視的還有客觀規律。市交警支隊秩序處副處長閻冰表示，“萊鋼橋設計轉彎半徑不足100米，而陡坡、急彎等因素也導致設計的最高時速在40公里。”一些司機也表示，經過此路段時完全可以將速度控制在40公里/小時左右。可以說，萊鋼立交橋40公里/小時的限速并不是隨心所欲的“拍腦袋決策”，更不是什么“罰款陷阱”，司機朋友們應該給予更多的理解和支持。

　　交警部門表示，10月21日以來，該路段處罰數量為1600余起，被處罰的概率不到千分之三，并且70% 至80%的受罰車輛時速達到70公里以上。看著限速40公里/小時的牌子，時速卻達到70公里以上，被處罰的司機朋友恐怕也不算“冤”吧。

　　事實上，萊鋼立交橋限速40公里/小時的交通標志2010年就已經存在，然而沒有多少司機把它當回事兒，這次“電子警察”開始“動真格”，才開始讓一些司機感到不適應。對于限速40公里/小時的規定，“電子警察”上崗不上崗，司機都應該予以遵守，早早打好預防針，而不是等到被處罰了才喊“疼”。另外，交警部門也該多些反思，萊鋼立交橋限速已經過去數年，動真格的處罰是不是來得有點兒晚？而且對于萊鋼立交橋這樣波及面較廣的路段，啟用超速抓拍之前是否宣傳到位，讓足夠多的市民知曉，而不至于讓大家手忙腳亂？

　　值得欣慰的是，在這次關于“萊鋼橋限速40公里/小時”的討論之中，無論是普通市民還是交警部門，都處于一種理性溝通、耐心探討的狀態。交警部門負責人表示，如果市民認為標志、標線設置不合理，可以向交警部門提意見，“對于有問題的地方馬上就改，沒問題的地方進行解釋”。城市管理不是完全由政府部門說了算，普通市民也可以參與其中、表達意見，政府部門與市民良性互動，遵循共同的法治精神，這個城市才會發展得更好。

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