?　　日前，全國(guó)50城市上班距離及用時(shí)排行榜出爐，京滬穗深等一線城市居前。其中，北京以19.2公里的平均單程居首，是排名第50位的汕頭市的3倍多。榜單中青島以12.34公里的平均里程、34分鐘的平均耗時(shí)排名19位，平均時(shí)速為21.7公里，是山東省城市中排名最高的城市.。

　　咱青島雖然不如北京、上海等一線城市夸張，一線城市的通勤壓力已成腳墊，跨區(qū)、跨市、跨省現(xiàn)象已不是個(gè)例。青島雖然沒有夸張到跨省、跨市上班，但跨區(qū)上班是大有人在。住在李滄城陽(yáng)，工作在市南市北已成為普遍現(xiàn)象，通勤路上舟車勞頓，加之超時(shí)工作，嚴(yán)重影響市民生活的幸福感。

　　為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，我想大家都明白，不外乎就是房子。上班族市里的房子買不起，只能買在郊區(qū)，租房子的路遠(yuǎn)的身心俱疲，路近的心疼房租，但為了本身就不富裕的錢包，只能辛苦一些自己的身體了。還有就是這幾年，青島各種修地鐵、修路，再加上汽車保有量偏大，造成的道路擁堵，增加了上班的負(fù)擔(dān)，有的上班族為了避免高通擁堵，只能早起抹黑出門。

　　有學(xué)者就表示，要提高通勤速度，重在發(fā)展公共交通，而若要縮短通勤距離，則需將城市功能向外疏解。由于道路資源是有限的，若要提高出行速度，只能通過(guò)提高道路資源的使用效率。從交通自身來(lái)看，提高路面交通的速度是唯一可行的辦法，應(yīng)進(jìn)一步加大快速公交系統(tǒng)的投入與管理。

　　通勤距離是影響通勤速度的另一變量，出行距離的縮短不是交通系統(tǒng)自身能解決的問(wèn)題，而需要通過(guò)城市規(guī)劃來(lái)解決。這則需要改變城市規(guī)劃的理念，盡可能做到區(qū)域內(nèi)的居住平衡，即在區(qū)域內(nèi)的工作崗位和其所帶來(lái)的居住量的相對(duì)均衡。

　　最后筆者還想說(shuō)，這個(gè)數(shù)據(jù)到底是誰(shuí)統(tǒng)計(jì)的，是筆者拉低了平均數(shù)嗎？為什么筆者上下班要三個(gè)多小時(shí)，平均數(shù)才34分鐘，這是有多少住在單位的小伙伴才能將筆者的平均分給拉起來(lái)?。。?duì)于這份數(shù)據(jù)，你怎么看？



　　 [編輯: 王碩]

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