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　　文/江德斌

　　備受關(guān)注的《廣州市非機動車和摩托車管理條例(草案)》3月29日提交審議。廣州擬對電動車等非機動車、摩托車實施“五禁”(禁售、禁油、禁行、禁停及禁營運),其中對于電動車,首次明確規(guī)定全市范圍內(nèi)禁止銷售,無論其是否符合國家標準,違者按每售一輛處以2000元或者最高5萬元的罰款。不過對郵政、快遞行業(yè)則“留有余地”,規(guī)定可使用符合快遞專用電動三輪車國家標準的電動三輪車在規(guī)定區(qū)域內(nèi)從事社區(qū)配送服務(wù)。（3月30日《新快報》）

　　各地禁電、禁摩都將問題歸咎于交通事故，這個理由看似合理，但卻站不住腳，交通事故的責(zé)任人是駕駛者，電動車、摩托車只是工具而已，要追究的是違法駕駛者的責(zé)任，而不是對工具加以禁止。

　　而且，從各地公布的交通事故具體數(shù)據(jù)來看，電動車、摩托車涉及到的交通事故從其占比來看，實際上只占據(jù)20%左右的比例。其實，無論哪一種交通工具，都是輔助市民出行的，既然允許其正常生產(chǎn)，就不該再去限制消費者購買和使用。真正的解決之道，是統(tǒng)一電動車生產(chǎn)標準，培養(yǎng)駕駛者的文明交通意識。

　　

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