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　　隨著當(dāng)天最后一架飛機(jī)順利落地，10月26日，東航山東分公司實(shí)現(xiàn)了安全飛行23周年的目標(biāo)。記者在東航山東分公司，第一次采訪到了中國(guó)民航”三飛三長(zhǎng)”(兩個(gè)飛行機(jī)長(zhǎng)、一個(gè)乘務(wù)長(zhǎng)）的飛行世家，聽(tīng)到了他們一家傳奇的故事。

　　在外界看來(lái)神秘而光鮮的飛行員家庭，背后卻有常人難以承受的辛苦。父親李貴山是東航的五星機(jī)長(zhǎng)，擁有16000小時(shí)的飛行時(shí)間。母親賈志梅是上世紀(jì)70年代的空姐，兒子李司晨是1988年的新機(jī)長(zhǎng)，剛剛實(shí)現(xiàn)單飛。這一家三口的經(jīng)歷在民航界獨(dú)具特色，他們一家三口見(jiàn)證了新中國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展歷史。一家三口常年飛，日子聚少離多，但依然甜蜜如初。

　　夢(mèng)想初現(xiàn)

　　40年前“萬(wàn)里挑一”

　　40年前，機(jī)會(huì)貧瘠而夢(mèng)想充溢的年代。民航蘭州管理局面向社會(huì)招飛行員和乘務(wù)員，萬(wàn)里挑一的遴選在全國(guó)展開(kāi)。誰(shuí)都不知道機(jī)會(huì)意味著什么，但對(duì)于追夢(mèng)藍(lán)天的少男少女，這個(gè)機(jī)會(huì)千載難逢。

　　1976年底，在天津，剛滿15歲的賈志梅，根正苗紅 ，青春靚麗。“第一次來(lái)我們學(xué)校招生的時(shí)候我放學(xué)回家了，其實(shí)已經(jīng)招了一個(gè)，但因?yàn)檎彶缓细裼种匦抡校?5歲到17歲的學(xué)生總共百余個(gè)，就只要一個(gè)女兵。”已經(jīng)退休的賈志梅回憶起年少的故事，“當(dāng)時(shí)并不知道，這次遴選會(huì)帶來(lái)啥。”經(jīng)歷面試、考試、體檢和政審，她成了最幸運(yùn)的一個(gè)。“知道自己選上了，走在大街上，都能感覺(jué)到別人投來(lái)的羨慕眼光。”已經(jīng)是40年前的往事，賈志梅回憶起來(lái)，眼神兒里依然是自豪滿滿。

　　同一年，在山西。16歲的李貴山經(jīng)歷一場(chǎng)萬(wàn)里挑一的遴選，山西滑翔學(xué)校從全省幾十萬(wàn)15～17歲學(xué)生中挑選了80個(gè)學(xué)員，在山西滑翔學(xué)校的第二年，也就是1977年底，原空軍第十四航校（現(xiàn)位于四川廣漢的中國(guó)民航飛行學(xué)院）來(lái)學(xué)校選拔飛行員苗子。接近400人的學(xué)生里面，李貴山脫穎而出，成為最終的佼佼者。

　　“選拔前一天，我打排球扭傷了腳，根本參加不了體檢，當(dāng)時(shí)就想不可能有機(jī)會(huì)了。但身為班長(zhǎng)，每天照常要帶傷帶隊(duì)練操、拉歌，這些點(diǎn)滴表現(xiàn)都被來(lái)招飛的人看在眼里，他們?cè)隗w檢最后一天給了我機(jī)會(huì)。”

　　李貴山憑借過(guò)硬的身體條件和優(yōu)秀的表現(xiàn)，脫穎而出，順利被錄取成為空軍第十四航校飛機(jī)駕駛專(zhuān)業(yè)的一名學(xué)員。

　　拔尖生比別人晚8個(gè)月離校

　　“李貴山，你越飛越高，離家也越來(lái)越遠(yuǎn)了……”得到消息后，李貴山在山西滑翔學(xué)校的教導(dǎo)員跟他說(shuō)了這句話。當(dāng)時(shí)，李貴山年少志高，擲地有聲地跟教導(dǎo)員說(shuō)：“男兒有志在四方，離家遠(yuǎn)怕啥！”而教導(dǎo)員的話一點(diǎn)沒(méi)錯(cuò)，此后的李貴山的人生離家越來(lái)越遠(yuǎn)，人生也越飛越高。他輾轉(zhuǎn)蘭州、西安、南京、安徽 、山東，從普通飛行員一直成為五星機(jī)長(zhǎng)，從基層崗位一步步晉升為東航高層管理者。

　　經(jīng)歷了四年的航校學(xué)習(xí)，李貴山無(wú)論理論知識(shí)還是飛行實(shí)踐都是名列前茅，而且他還在二年級(jí)時(shí)入了黨。“400多個(gè)學(xué)員里面，只有三個(gè)人入了黨，我就是其中之一，相當(dāng)自豪。”政治進(jìn)步 、組織能力強(qiáng)的李貴山入了校后就一直是航校的拔尖學(xué)生，卻為啥比別人晚8個(gè)月才離校？

　　原來(lái)，李貴山畢業(yè)時(shí)，趕上了國(guó)家選拔人才專(zhuān)門(mén)學(xué)習(xí)運(yùn)輸機(jī)（大飛機(jī)），他是被選中的4人之一。又回到航校進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)8個(gè)月的理論和高級(jí)教練機(jī)的學(xué)習(xí)，此后，他被派到了民航管理局獨(dú)立飛行中隊(duì)。次年，他就被獨(dú)立放飛，成了一名25歲的年輕機(jī)長(zhǎng)。

　　事業(yè)騰飛

　　13000小時(shí)飛行煉成五星機(jī)長(zhǎng)

　　賈志梅提供了家庭大后方的強(qiáng)力支持，讓李貴山解除了后顧之憂。積累了13000多小時(shí)的飛行，他煉成了一個(gè)“五星機(jī)長(zhǎng)”。

　　東航對(duì)成為機(jī)長(zhǎng)后須安全飛行累計(jì)達(dá)到13000小時(shí)才能被評(píng)定為“五星機(jī)長(zhǎng)”。從飛行學(xué)員成長(zhǎng)為機(jī)長(zhǎng)最快也需要經(jīng)過(guò)5～6年的飛行時(shí)間，按照常規(guī)年飛行量計(jì)算，若要成為五星機(jī)長(zhǎng)，需25年的安全飛行經(jīng)歷。

　　2012年7月1日，中國(guó)東方航空公司經(jīng)過(guò)前期大量調(diào)研和意見(jiàn)征詢(xún)，正式制定并下發(fā)了《星級(jí)飛行人員考評(píng)和薪酬方案》。東航相關(guān)部門(mén)根據(jù)方案中的安全運(yùn)行 、飛行品質(zhì)、作風(fēng)紀(jì)律、服務(wù)等評(píng)審維度，對(duì)全體飛行人員進(jìn)行了星級(jí)評(píng)定，確定將安全飛行超過(guò)13000小時(shí)的361名機(jī)長(zhǎng)評(píng)聘為“五星機(jī)長(zhǎng)”。

　　李貴山機(jī)長(zhǎng)服的胸前佩戴著五星勛章，這是對(duì)飛行經(jīng)歷的一種認(rèn)可。雖然除了飛行外，他還肩負(fù)重要的行政職責(zé)，但從心里他更愿意別人知曉他是一名機(jī)長(zhǎng)。他身邊的工作人員告訴記者，他的辦公室內(nèi)常備著一套機(jī)長(zhǎng)服，在參加一些重要的發(fā)布會(huì)時(shí)，他會(huì)要求自己穿上機(jī)長(zhǎng)服出席，佩戴肩章和“四道杠”，這“四道杠”分別位于肩上和袖口，分別代表“專(zhuān)業(yè)、知識(shí)、技術(shù)和責(zé)任。”

　　遇到重要飛行任務(wù)，他依然需要帶隊(duì)飛。平時(shí)單位行政事務(wù)等著他做決斷，沒(méi)時(shí)間飛只能安排在周末和節(jié)假日。李貴山身邊的工作人員告訴記者，雖然李總事務(wù)繁忙，但他的精力旺盛記憶超群，在采訪中，他對(duì)40年前的人和事依然記憶猶新，對(duì)經(jīng)歷的人和事依然能夠如數(shù)家珍，這得益于他平時(shí)不間斷的訓(xùn)練和強(qiáng)化。

　　

　　

　　“飛行員的天職就是安全第一。”李貴山飛過(guò)蘇制、國(guó)產(chǎn)、英制和法制等十多種不同機(jī)型的飛機(jī)，每個(gè)機(jī)型的資料需要了如指掌，空中飛行各種險(xiǎn)情突發(fā)，需要在毫秒之間果斷作出決斷。

　　“有一次駕駛安24飛機(jī)，差點(diǎn)跟空軍的戰(zhàn)斗機(jī)相撞。當(dāng)時(shí) ，我駕駛的飛機(jī)正在爬升過(guò)程中，這架戰(zhàn)斗機(jī)飛過(guò)了他們的轉(zhuǎn)換點(diǎn)、突然切入我們的航路。這之前已經(jīng)知道他們有訓(xùn)練，在爬升過(guò)程中，我就注意對(duì)外觀察，那時(shí)候的飛機(jī)沒(méi)有機(jī)上雷達(dá)機(jī)和地面二次雷達(dá)，突然從云系中出現(xiàn)了一架戰(zhàn)斗機(jī)，還是十分驚險(xiǎn)。我立馬拉升了飛機(jī)，從它的上面驚險(xiǎn)穿過(guò)。這件事后來(lái)想來(lái)還是有些后怕。”

　　結(jié)婚30年，20多年分屬異地

　　萬(wàn)里挑一的空姐和機(jī)長(zhǎng)，在各自的崗位綻放光彩。一個(gè)年輕靚麗，一個(gè)英俊瀟灑。情竇初開(kāi)，青春萌動(dòng)，帥哥靚女漸漸走到了一起。

　　“我們對(duì)彼此都印象深刻，后來(lái)經(jīng)人介紹就開(kāi)始了戀愛(ài)。”賈志梅說(shuō)。1986年，倆人走到了一塊結(jié)成了連理。從此，兩人開(kāi)始了聚少離多的兩地生活。結(jié)婚后的李貴山也開(kāi)啟了事業(yè)的快車(chē)道，從西北航空公司中隊(duì)長(zhǎng)到東航山東分公司總經(jīng)理，從基層一步一個(gè)腳印走上領(lǐng)導(dǎo)崗位。

　　“20多年時(shí)間，家里根本就指望不上他。懷孕5個(gè)多月還飛航班，一直到兒子出生兩個(gè)月多，他才回來(lái)見(jiàn)到孩子。”可從賈志梅口中，并沒(méi)有聽(tīng)到埋怨，更多的是理解。都在飛行系統(tǒng)里面工作，都知道這個(gè)工作的不易。

　　2006年，賈志梅從西安調(diào)到青島 ，原本以為可以結(jié)束兩地分居，可李貴山又被調(diào)到了安徽。直到2016年初，李貴山再次調(diào)回青島，他倆才終于在一個(gè)城市生活，而賈志梅也在這一年光榮退休。

　　碰不到面，全靠留“紙條”

　　兩個(gè)都是“飛人”狀態(tài)，有時(shí)候航班不一致經(jīng)常會(huì)十天半個(gè)月見(jiàn)不到面，80年代沒(méi)有電話也沒(méi)有手機(jī)，怎么溝通？留紙條。

　　“我飛航班的時(shí)候，就給他留個(gè)紙條，寫(xiě)下家里需要添置些啥，需要他做哪些事。等我回來(lái)的時(shí)候，紙條下面就寫(xiě)著他交待的事情。”賈志梅介紹。而這樣的情況一直到有了BP機(jī)、手機(jī)。但雙方都在飛行，怕打擾對(duì)方，很多時(shí)候就連問(wèn)也不問(wèn)了。照顧家庭的責(zé)任更多就落在了賈志梅的身上，兒子從一出生就由她帶在身邊，雖然周邊的很多“雙飛”家庭都把孩子送回老家，而她卻堅(jiān)持自己帶。“三歲不到就放全托，周末休息回家的時(shí)候，他會(huì)央求我們下次能早點(diǎn)接他，別讓他總是最后一個(gè)被接走 。”賈志梅有時(shí)候覺(jué)得心酸。“我們飛航班根本沒(méi)法保證按時(shí)上下班，只能委屈孩子了。但這也從小培養(yǎng)了他的自理能力，學(xué)習(xí)生活從小自己安排。”

　　事業(yè)傳承

　　子承父業(yè)，成東航最年輕機(jī)長(zhǎng)

　　耳濡目染，他們的兒子如今也成了機(jī)長(zhǎng)。28歲的李司晨，目前是東航最年輕的機(jī)長(zhǎng)之一。

　　“走上這條路，其實(shí)還是因?yàn)榕涯妗！崩钏境康拇鸢赋龊跻饬希质呛艿湫偷?0后個(gè)性。“考大學(xué)時(shí)我上的中國(guó)民航大學(xué)，學(xué)的是飛機(jī)動(dòng)力工程，而不是開(kāi)飛機(jī)。”當(dāng)時(shí)他不想走入大家都認(rèn)為的順理成章的路，“就想不一樣。”而父母也尊重了他的選擇。李貴山在兒子高考的時(shí)候，壓根兒就不想讓兒子做飛行員。“因?yàn)轱w行員標(biāo)準(zhǔn)太高，也太辛苦、太難、太累，有時(shí)候也受委屈。而且，這個(gè)工作也很有風(fēng)險(xiǎn)，不舍得讓兒子做這一行。”

　　但大學(xué)畢業(yè)那年，李貴山帶著兒子去飛了一次模擬機(jī)，他的飛行天賦嶄露頭角，模擬機(jī)工作人員對(duì)于他第一次飛“很難相信”。而李司晨也仔細(xì)想了一想自己的職業(yè)道路，“第一直覺(jué)，還是想去試一試，感覺(jué)開(kāi)飛機(jī)很有成就感。”家庭熏陶、飛行天賦再加上他的努力勤奮，一年的美國(guó)飛行學(xué)習(xí)后，他順利進(jìn)入了東航無(wú)錫公司。“2012年8月份開(kāi)始跟著飛，很快積累了2700小時(shí)的飛行時(shí)間，然后經(jīng)歷了四次飛行評(píng)審。2016年年初開(kāi)始放單飛，我承認(rèn)，自己飛行4年能夠單飛，這個(gè)時(shí)間在東航屬于很快的。”李司晨說(shuō)。

　　一家人聚少離多，出生自雙飛家庭，可李司晨卻并未感覺(jué)缺少關(guān)愛(ài)。“爸爸從小在我眼中就是榜樣的存在，而媽媽也不像其他常見(jiàn)的母親，沒(méi)有嘮叨也沒(méi)有抱怨。她總在我的面前說(shuō)爸爸的各種辛苦和不容易。從小扎根在心里，就是爸爸很拼。”李司晨也覺(jué)得自己很幸運(yùn)。“幾乎見(jiàn)不到爸媽吵架，他們也十分民主，盡量讓我自己做決定，也尊重我的選擇。”李司晨從小就理解爸媽工作。攝影師給他們拍照時(shí)，母親賈志梅回憶說(shuō)，上次拍全家福時(shí)，李司晨還要在懷里抱著呢，一家人根本沒(méi)有機(jī)會(huì)聚在一起拍張全家福。

　　民航接力棒，一代代傳下去

　　選擇了成為一名機(jī)長(zhǎng)，李司晨很享受。“每次能夠獨(dú)立完成一次完美的起落，感覺(jué)成就感滿滿。心里忒為自己點(diǎn)贊，那么一大飛機(jī)百十號(hào)人呢。”談到以后有什么目標(biāo)，會(huì)不會(huì)像父親一樣。李司晨聊了自己的想法。他的想法中，也聊了新一代機(jī)長(zhǎng)不同于老一代機(jī)長(zhǎng)的成長(zhǎng)經(jīng)歷和感悟。

　　“父親一路很拼很努力，因個(gè)人出眾的能力一步步走到今天，他也很早走上了領(lǐng)導(dǎo)工作崗位，伴隨著中國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展 ，眼界寬、視野廣而且能從整個(gè)民航全景來(lái)看問(wèn)題。我們這些新一代機(jī)長(zhǎng)，面對(duì)新形勢(shì)下民航事業(yè)發(fā)展，一直在基層歷練，發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題也多，民航系統(tǒng)的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，我們也有自己的思考。”

　　新一代機(jī)長(zhǎng)李司晨經(jīng)常會(huì)跟老一代的機(jī)長(zhǎng)李貴山聊天，聊到了目前民航的發(fā)展問(wèn)題和前景，他們有碰撞，也有融合。

　　正如李貴山執(zhí)掌的東航山東分公司，正處于第四次跨越發(fā)展的階段。2016年，東航股份公司正式和青島市政府簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，開(kāi)啟了籌建東方航空青島有限公司的前期準(zhǔn)備工作。2015年底青島膠東新機(jī)場(chǎng)的開(kāi)工建設(shè)，為分公司十三五末期以及今后20年的發(fā)展繪就了宏偉的藍(lán)圖。

　　這幅藍(lán)圖，需要幾代飛行人不懈努力去繪就，需要無(wú)數(shù)個(gè)飛行家庭背后默默的付出和奉獻(xiàn)。同樣需要接力棒不斷傳下去，不忘初心，繼續(xù)前行。

　　文/圖 城市信報(bào)記者 李敏 通訊員 李陽(yáng)鄭景友

　　（來(lái)源：半島網(wǎng)-城市信報(bào)） [編輯: 劉曉明]