? 文/半島全媒體記者 付曉曉
圖/半島全媒體記者 張偉
青島地鐵1號線施工又有新進(jìn)展！2月22日上午,記者探訪中鐵三局地鐵1號線施工現(xiàn)場獲悉,1號線跨海隧道土建已經(jīng)施工4.7千米,開挖量占整個隧道區(qū)間工程的58%。其中,黃島端完成開挖3.6千米,青島端完成開挖1.1千米。目前地鐵1號線全線76個工點已開工64個,開工率達(dá)84%。
穿越斷層破碎帶達(dá)14條 地鐵1號線過海隧道起自黃島區(qū)瓦屋莊站,線路沿既有膠州灣隧道東側(cè)向北下穿膠州灣灣口海域后,接入青島主城區(qū)貴州路站。全長約8.1千米,其中海域段長度約3.49千米,共穿越14條斷層破碎帶,陸域段長約4.61千米最低點軌面標(biāo)高負(fù)85.8米,分別從黃島端、青島端對向施工。目前,隧道土建施工4.7千米,開挖量占整個隧道區(qū)間工程的58%。黃島端完成開挖3.6千米,青島端完成開挖1.1千米,成功完成5條斷層破碎帶巖體風(fēng)險施工。
據(jù)地鐵1號線公司副總經(jīng)理趙光泉介紹,1號線過海隧道施工有很大風(fēng)險,最大的問題來源于地質(zhì)結(jié)構(gòu),海水侵蝕也給施工帶來不便。為此,隧道施工中將超前地質(zhì)預(yù)報納入正常的施工工序,建立超前預(yù)報體系,及時收集、分析地質(zhì)信息,根據(jù)反饋地質(zhì)情況適時調(diào)整支護(hù)方案和作業(yè)工法。
另外,1號線穿越的斷層破碎帶多達(dá)14條,斷層破碎帶是本隧道施工主要的不良地質(zhì)區(qū)域,容易造成坍塌、涌水等地質(zhì)災(zāi)害。施工人員在穿越斷層破碎帶時,額外增加了超前地質(zhì)鉆孔取芯,對滲水量較大的區(qū)域,采用超前預(yù)注漿的方式,地質(zhì)加固后再開挖。通過嚴(yán)格控制開挖進(jìn)尺、爆破參數(shù),及時支護(hù),加密監(jiān)測,確保隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。目前已經(jīng)成功穿過5個破碎帶。
1號線海域段施工對排水要求高,“共有兩套管路,每套管路每天排水在1200噸左右,每隔500米隧道內(nèi)就有一個集水坑?！壁w光泉說,排水管路采用兩套相對獨立的設(shè)備和管路,日常施工排水用一套管路,遇突發(fā)情況時啟用第二套管路。
各種大型機(jī)械正在隧道內(nèi)緊張作業(yè)。
施工機(jī)械化程度它最高 “全線40座車站有3座已經(jīng)建成,需要開工的車站有37座。其中21座車站采用明挖法施工,20座已開工；13座車站采用暗挖法,12座已開工；3座車站采用明暗結(jié)合法,1座已開工。”趙光泉告訴記者,截至目前,1號線全線76個工點已開工64個,開工率84%,下一步施工重點主要集中在青島地鐵城區(qū)段,由于施工環(huán)境相對復(fù)雜難度較高,攻克難點集中在1號線中段。
據(jù)悉,1號線是目前青島機(jī)械化程度最高的在建地鐵線路。采用機(jī)械化掘進(jìn)的區(qū)間總長度約為33.44千米,占全線區(qū)間里程約66%,今年將投入6臺TBM掘進(jìn)機(jī)和12臺盾構(gòu)機(jī)全線作業(yè),首臺盾構(gòu)機(jī)計劃于3月下旬始發(fā)。2月15日,首臺盾構(gòu)機(jī)已于1號線廟頭站完成了組裝調(diào)試工作,廟頭站為地鐵1號線盾構(gòu)始發(fā)站,車站設(shè)4個出入口和2組風(fēng)亭,所處地質(zhì)為雜填土、素填土、砂土及砂卵石等混合地層,車站地勢80%處于地下水位線以下。盾構(gòu)機(jī)的調(diào)試完成,為全線首臺盾構(gòu)始發(fā)奠定了基礎(chǔ)。
施工人員正在焊接、捆扎加固鋼架。
■鏈接 1號線建成后 可與11條線換乘 地鐵1號線整體線路為南北走向,線路全長約60km,1號線主要沿長江路、濱海大道、費縣路、膠州路、人民路、四流南路、興華路、重慶路、鳳崗路、中城路、省道209敷設(shè),形成了貫通青島市南北的快速軌道交通走廊。
全線共設(shè)地下車站40座,車輛段2座、停車場1座,控制中心1座,主變電所1座。線路南起黃島區(qū)峨眉山路站,北至城陽區(qū)東郭莊站,串聯(lián)黃島、團(tuán)島、臺東等眾多核心區(qū),途經(jīng)黃島汽車站、青島火車站、火車北站、流亭國際機(jī)場、汽車北站等重要交通樞紐,是連接西海岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊,可與軌道線網(wǎng)中的11條線路(分別為6、13、12、3、4、2、5、8、7、10、9號線)進(jìn)行換乘。
據(jù)了解,地鐵1號線是青島城市軌道交通線網(wǎng)“一環(huán)四線”的重要組成部分,也是近期線網(wǎng)中唯一跨海連接黃島區(qū)與中心城區(qū)的軌道交通線路,預(yù)計2020年建成通車。根據(jù)《青島市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整(2015年)》的最新規(guī)劃,全線建成后,興國路站至東郭莊站一段將納入7號線運營。屆時,1號線線路將起自黃島區(qū)峨眉山路,止于李滄區(qū)興國路站。
40個站點分別為峨眉山路站、石油大學(xué)站、太行山路站、井岡山路站、人民廣場站、衡山路站、天目山路站、安子站、安子?xùn)|站、薛家島站、瓦屋莊站、貴州路站、西鎮(zhèn)站、青島站、中山路站、江蘇路站、廣饒路站、臺東站、海泊橋站、小村莊站、北嶺站、水清溝站、開封路站、勝利橋站、安順路站、青島北站、滄安路站、永年路站、興國路站、南嶺路站、遵義路站、瑞金路站、汽車北站、流亭機(jī)場站、廟頭站、文陽路站、正陽路站、春陽路站、溝岔村站、東郭莊站。
地鐵1號線平均站間距1.5千米,最大站間距8338米,為瓦屋莊站至貴州路站,最小站間距698米,為貴州路站至西鎮(zhèn)站。
[編輯: 張珍珍]
