?　　文/苑廣闊

　　“8月19日,距黃花機場跑道延長線3公里處,一架無人機與客機擦肩而過,迫使黃花機場停飛半小時！飛手尚未找到！如犯錯,請自首！不要因此影響整個湖南！”近兩天,長沙一些無人機愛好者都在朋友圈轉發了這段話。記者核實得知,8月19日上午,確實有一架無人機入侵了長沙黃花機場凈空保護區,導致機場緊急停飛半小時,13趟航班的起降受到影響。(8月23日《三湘都市報》)

　　長沙黃花機場無人機逼停航班事件,只是近年來無人機“肇事”的一個縮影,實際上國內很多地方的機場都曾經受到過無人機的干擾和影響,讓人既無奈,又擔憂。

　　隨著技術的成熟、需求的增長以及無人機本身價格的降低,從2014年開始,國內無人機出現了井噴式發展。有數字顯示,目前我國至少有超過100萬架無人機,與之不匹配的是,僅有不到2萬人擁有“駕照”,多數駕駛員處于“黑飛”狀態。既然是“黑飛”,也就意味著是一種缺乏有效管理和約束的任性飛行,由此帶來的各種安全和社會問題,可想而知。

　　對于無人機任性“黑飛”的現象,難道就沒人管,沒法管了嗎?其實也不是。今年5月,中國民用航空局宣布,中國將正式對250克以上的民用無人機實施實名登記注冊,這被視為政府加強對無人機管理的一個開始。而實際上,民用無人機登記注冊制度是國際上通用的一種管理方式,也是各國保證其他飛行器和公眾安全的必然之舉。但是有了某個職能部門的“部門性”管理規定還遠遠不夠,因為我國對無人機的管理在法律上仍舊處于空白狀態,不管是正式管理的條例,還是專門的法規都還沒有出臺。盡快解決監管法規問題,是當前我們國家應對無人機問題的當務之急。

　　

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