?　　半島客戶端記者 婁花

　　地鐵8號線的施工進展一直備受廣大市民的關注，近期，地鐵8號線在確保工程質量和安全的前提下，加快建設進度，取得多個新進展。

　　

　　安全穿越一級風險源

　　8號線大洋站至青島北站陸域段盾構隧道從青島北站西廣場始發，該段由于過海原因線路坡度較大，盾構機在28‰的下坡段始發，是盾構隧道施工中非常少見的大坡度始發。同時，該段盾構隧道一始發就要立即下穿一級風險源（石油、燃氣、熱力、電力、給水、通訊、運渣管廊等22條管線、管廊群），特別是石油、燃氣管線距離始發井僅5米多。為保障管線和盾構隧道安全，盾構始發前，青島地鐵會同參建單位、管線產權單位多次對接溝通，并邀請知名專家研討論證，確定了對石油、燃氣等近距離關鍵管線進行懸吊保護的方案，滿足了管線安全和盾構隧道始發需要，并于日前安全穿越了一級風險源。

　　

　　在施工過程中，為確保盾構下穿施工安全，青島地鐵會同參建單位制定多項措施：一是端頭加固嚴格按方案施工，強化過程監控保證加固效果；二是止水簾布安裝質量控制，在盾構機上增配注漿機、注漿材料及應急物資等，以備始發中應急注漿；三是始發前方案按程序審批，制定符合地質條件的掘進參數，派經驗豐富的盾構操作手操作；四是調整好壓力參數，平穩完成盾構始發；五是監控實際出土量，嚴禁超出理論出土量，如有問題及時查找原因并解決；六是堅持實時監控量測，盾構下穿管線時，隨時觀測管線位置變化，及時調控推進速度和超前注漿參數等；七是制定應急預案并進行演練，應急物資充足到位。該段的快速安全通過，不僅有利于縮短8號線關鍵控制性工程的工期，也為快速開通8號線北段創造了有利條件。

　　

　　實現首個正線區間豎井隧道貫通

　　8號線膠東鎮站-大澗站區間（膠大區間）新增2#豎井段至1#豎井段左線順利貫通，這是全線首個貫通的正線區間豎井隧道。膠大區間全長約1822米，為單洞單線隧道，線路先與濟青高鐵并行，而后下穿濟青高鐵，再往東沿正陽西路至大澗站。此次貫通的新增2#豎井至1#豎井左線隧道長度為406米。受濟青高鐵聯調聯試影響，本段施工工期非常緊張，此次貫通標志著隧道左線與濟青高鐵并行段開挖已全部完成，極大的緩解了涉鐵工期壓力。

　　膠大區間隧道結構為馬蹄形復合式襯砌，全包防水模式，區間隧道地質為微風化砂巖，采用礦山法施工。區間東側為在建濟青高鐵，正陽西路兩側有次高壓燃氣管線，環境風險等級為II級，施工難度大，標準要求高。為確保現場施工安全，青島地鐵制定多項措施，采用微振爆破（毫秒差時微振爆破），嚴格控制爆破振速，嚴格按照“暗挖三要素”及“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”十八字方針進行施工，確保了工程的質量和施工安全。

　　 [編輯: 張珍珍]