文/圖　半島全媒體記者　婁花

　　3月28日,隨著青島地鐵2號線麥島站左線站臺最后一個鋼軌接頭焊接完畢,2號線東段(李村公園站至芝泉路站18個站)實現“軌通”。這是繼“洞通”后,2號線建設歷程中的又一里程碑節點,工程建設重點也由土建施工逐步向機電設備安裝重大工序轉換。

　　

　　春節加班完成鋪軌任務

　　軌道工程自2016年7月29日正式開工,由海安路站鋪軌基地、遼東區間軌排基地兩個基地分別展開施工。2號線全長約25公里,設站22座,線路起自市北區泰山路站,終至李村公園站,為東岸城區西南—東北向的骨干線路。東段雙線共完成鋪軌43公里,含一般整體道床、減振墊浮置板道床、鋼彈簧浮置板道床、鋼軌焊接、無縫線路放散鎖定等眾多施工項目,道床施工樣式相互交替,工序轉換頻繁。

　　面對2號線工程有效工期較短、施工任務繁重的特點,青島地鐵組織軌道施工單位強化超前施工調查,精確論證施工方案,合理組織調配資源,科學安排施工生產。在施工高峰期時期靈活優化施工組織,同時組織正線鋪架、長軌焊接、道岔鋪設、浮置板頂升等多個作業面的施工,充分利用有效時間提高作業效率。2017年春節期間,青島地鐵與承建單位中鐵三局青島第一市政聯合體項目部各部門堅守工作崗位,組織兩百名作業人員嚴格執行施工任務,抓安全、抓質量、抓進度,有效加快了鋪軌施工進度。在所有參建人員的一致努力下,施工日進度連創新高,完成了2號線東段“軌通”節點目標。

　　采用高新技術降噪音

　　青島地鐵2號線軌道工程首次采用高鐵使用的CPIII工藝進行軌道精調,提高了軌道施工精度及施工工效。此項高級技術應用到地鐵建設中,也確保了列車運行的平穩性,不會出現車體劇烈搖晃的現象,提高了旅客乘車的舒適度。

　　此外,為減少地鐵運營期間對沿線建筑及周邊居民的震動影響,青島地鐵2號線在建設過程中引進了多項減震降噪措施,在設計初期根據沿線各減震保護目標制定了分級減震原則。

　　在一些特殊地段,軌道系統采用了國內領先的鋼彈簧浮置板減震技術。將軌道固定在鋼筋混凝土平臺上,平臺再放在由柔性彈簧組成的隔振器上,讓整個軌道“懸浮”在半空中。從而最大限度的減少對沿線建筑及周邊居民的影響。

　　 [編輯: 楊其昕]