據(jù)北京市經(jīng)濟和信息化局網(wǎng)站6月30日消息，該局會同相關部門起草了《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》）并面向社會公開征求意見。其中提到的“擬支持自動駕駛汽車用于城市公共電汽車客運、網(wǎng)約車、汽車租賃等城市出行服務”引發(fā)關注。

值得注意的是，除北京外，此前有很多城市已經(jīng)開始試點無人網(wǎng)約車的運營，很多企業(yè)也開始進行無人網(wǎng)約車項目的研發(fā)。

在武漢，百度旗下的自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”已“試水”該項目2年。據(jù)中國新聞周刊報道，武漢市交通運輸局相關負責人稱，“蘿卜快跑”在武漢已投入400多輛無人駕駛汽車。

自動駕駛網(wǎng)約車是否安全、什么時候能夠普及、會不會擠占傳統(tǒng)出租車、網(wǎng)約車司機的生存空間，成為很多人最近探討的話題。

日前，自動駕駛、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)多位研發(fā)人員在接受紅星新聞記者采訪時表示，自動駕駛網(wǎng)約車現(xiàn)在還處在起步階段，雖然自動駕駛車輛在部分情況下的反應速度會快于人腦，但目前隨機應變的“學習能力”還不強，短時間內(nèi)還無法替代真正的出租車、網(wǎng)約車司機。

北京擬支持自動駕駛汽車跑網(wǎng)約車

明確交通違法處理和事故責任認定

北京市經(jīng)信局相關工作人員此前接受北京日報等媒體采訪時表示，此次北京發(fā)布的《征求意見稿》為自動駕駛汽車設定豐富的應用場景。符合國家和北京市有關規(guī)定的自動駕駛汽車按照保障安全、循序漸進的原則，可以開展道路測試、示范應用、示范運營、道路運輸服務試點等創(chuàng)新活動。

《征求意見稿》表示，北京擬支持自動駕駛汽車用于城市公共電汽車客運、出租汽車客運（網(wǎng)約車）、汽車租賃等城市出行服務，除危險貨物運輸外的道路貨物運輸，擺渡接駁、環(huán)衛(wèi)清掃、治安巡邏等城市運行保障，以及國家和本市支持開展的其他應用場景。

值得注意的是，《征求意見稿》還對備受關注的自動駕駛違法行為和事故處理進行了規(guī)范。

相關內(nèi)容引發(fā)很多網(wǎng)友關注，自動駕駛網(wǎng)約車是否安全、會不會導致擠壓網(wǎng)約車司機的崗位等話題引發(fā)討論。

7月9日，在北京開網(wǎng)約車的蘇師傅對紅星新聞記者表示，相比于此前幾年，現(xiàn)在網(wǎng)約車司機收入并未提高甚至有所下降，這其中有很多因素，但開網(wǎng)約車的人越來越多、競爭越來越激烈肯定是原因之一。在其看來，未來如果出現(xiàn)更多自動駕駛出租車或者網(wǎng)約車，競爭肯定會更激烈。

不過也有司機表示，短時間內(nèi)自動駕駛還是替代不了司機。北京出租車司機翟師傅認為，北京早晚高峰的路況是很復雜的，而目前的自動駕駛技術應該還沒有發(fā)展到能夠完全替代人的程度，所以他個人并不擔心被機器取代。不過翟師傅也承認，現(xiàn)在的科技發(fā)展較為迅速，自動駕駛技術的發(fā)展或許會比他想象的更快。

用戶體驗無人駕駛網(wǎng)約車：

有人覺得自在安全，有人曾被繞路

紅星新聞記者注意到，北京此前已在進行自動駕駛汽車相關技術的測試。

據(jù)北京日報報道，2020年9月，北京率先規(guī)劃建設全國首個高級別自動駕駛示范區(qū)。2022年12月，全無人駕駛汽車第一次在北京亦莊上路；2023年3月，無人駕駛車輛面向市民開放提供打車服務，當年7月開始商業(yè)化收費試點。目前，北京高級別自動駕駛示范區(qū)累計為31家測試車企發(fā)放了道路測試的牌照，自動駕駛測試里程超2800萬公里。

在武漢等城市，無人駕駛網(wǎng)約車服務的“試水”范圍則更為廣泛。2022年，百度旗下的自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”開始在武漢提供自動駕駛出行服務。今年5月15日，“蘿卜快跑”召開發(fā)布會稱，經(jīng)過兩年多的發(fā)展，“蘿卜快跑”計劃于2024年末在武漢達到收支平衡，預計在2025年實現(xiàn)盈利。

多名搭乘過無人駕駛網(wǎng)約車的武漢市民告訴紅星新聞記者，嘗試無人駕駛網(wǎng)約車的原因很多，例如能夠較好地保護隱私、補貼較高等。“有時候天氣很熱了，但是有的司機不愿意開空調(diào)，無人駕駛網(wǎng)約車里可以隨意調(diào)節(jié)溫度，很自在。”武漢市民溫女士說，晚上搭乘無人駕駛網(wǎng)約車感覺安全一些。

不過也有一些乘客表示，自動駕駛網(wǎng)約車還存在需要改進的部分，例如在特定的路況或天氣條件下，無人駕駛車輛的表現(xiàn)不如預期。

有網(wǎng)友表示，無人駕駛網(wǎng)約車或是為了安全，或是不夠智能，相同距離在耗時上往往會多于有人駕駛的車輛。

“我從白沙二路上車，到東合中心旁邊下車，明明有近路，但上次打的無人駕駛網(wǎng)約車繞了好幾圈。我平時18分鐘左右的路程，它最終用了30多分鐘。”在武漢市經(jīng)開區(qū)上班的李女士說。

此外，李女士認為，現(xiàn)在無人駕駛網(wǎng)約車數(shù)量還比較少。她有朋友在光谷上班，其樓下可以選擇上車地點，本來想體驗一下，但等了40分鐘車還沒有來，最后還是去坐地鐵了。

無人駕駛汽車安全性如何？

業(yè)內(nèi)：應對復雜交通環(huán)境的能力需加強

7月7日，有武漢網(wǎng)友在短視頻平臺發(fā)布視頻稱，一輛“蘿卜快跑”無人駕駛網(wǎng)約車在武漢街頭與行人相撞，視頻中可以看到一行人躺在無人駕駛網(wǎng)約車前，交警正在現(xiàn)場處置。

百度相關負責人在接受紅星新聞記者采訪時回復稱，該起事故是車輛在綠燈亮起啟動之際，與一名闖紅燈人員發(fā)生輕微接觸。

雖然被接觸者“經(jīng)檢查無明顯外傷”，但該事件引發(fā)了人們對無人駕駛汽車安全性的又一次討論和關注。

在北京從事自動汽車駕駛研發(fā)的郭先生接受紅星新聞記者采訪時表示，把現(xiàn)有網(wǎng)約車運營方式用到無人駕駛汽車上并不困難，現(xiàn)在爭議比較大的是無人駕駛技術的成熟程度。即使在各大科技企業(yè)、車企內(nèi)部，關于是否要大力發(fā)展無人駕駛汽車技術也意見不一。支持者的觀點主要是認為機器的感知、反應速度要快于人腦，因此在很多場景下，會做出比人腦更快、更準確的反饋。不支持的人則認為，實際駕駛中，會遇到情況遠比測試時遇到的場景多，需要更多隨機應變的反應。在這方面，人腦肯定具有更大的優(yōu)勢。

郭先生說，以兩個人抬著一塊透明玻璃過馬路的場景為例，如果是真人司機，會很快做出反應；但如果是無人駕駛汽車，或許難以做出準確判斷。在郭先生看來，無人駕駛汽車也會運用到人工智能技術，但是人工智能也是在迭代發(fā)展的，目前還遠未達到像人腦一樣去準確學習駕駛技術的條件。

浙江某大學從事智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究的周博士在接受紅星新聞記者采訪時表示，在技術層面，如“蘿卜快跑”等無人駕駛網(wǎng)約車項目已經(jīng)處于L4高度自動化階段了，基本技術已經(jīng)保障，但在面對復雜交通環(huán)境中的應對能力還需加強。這種情況下要不要去搶道、要不要去超車，這些命令的得出需要在試點中、在人類駕駛現(xiàn)實情況中收集數(shù)據(jù)，采用數(shù)據(jù)驅(qū)動的方式讓無人駕駛表現(xiàn)得更有經(jīng)驗。

周博士表示，目前無人駕駛網(wǎng)約車多是在部分區(qū)域進行測試，而很多問題需要全域落地才會暴露出來。“自動駕駛技術的發(fā)展需要一個逐步推進的過程，現(xiàn)階段的政策更多的是試點和探索，完全普及還需要時間。”

是否會增加網(wǎng)約車司機競爭壓力？

技術人員：短時間內(nèi)不會形成競爭

與傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車相比，無人駕駛出租車在人工成本上有明顯優(yōu)勢。

以“蘿卜快跑”此前公布的其在武漢運營的數(shù)據(jù)為例，如果是無人駕駛汽車，在武漢10公里的行程費用僅為4元至16元，遠低于普通網(wǎng)約車的18元至30元。由于無需司機，無人駕駛網(wǎng)約車能夠?qū)崿F(xiàn)全天候、不間斷運營。

對于未來或?qū)⒂袩o人駕駛汽車參與競爭，一部分司機擔心市場份額會被進一步壓縮，但也有司機并不悲觀。在重慶開了8年出租車的張師傅說，雖然自動駕駛技術在不斷進步，但他覺得在重慶復雜的城市道路上，真人駕駛更可靠一些。

從事自動汽車駕駛研發(fā)的郭先生表示，目前制約無人駕駛網(wǎng)約車發(fā)展的除了技術問題外，還有成本問題——幾年前無人駕駛汽車剛開始起步的時候，一個激光雷達就8萬美元，車載計算機要20萬人民幣，這些年成本雖然有所下降，但是造價依然不低；如果市場化經(jīng)營，經(jīng)營者肯定要考慮這些成本問題，“所以，目前還談不上大面積鋪開，以致出現(xiàn)擠占出租車、網(wǎng)約車司機生存空間的情況。”

郭先生和從事智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究的周博士均表示，智慧道路建設是一整套系統(tǒng)，不是單有車就能完成的，還需要探索的是如何在現(xiàn)有路網(wǎng)上構建出高效的自動駕駛路網(wǎng)。現(xiàn)在無人駕駛汽車試點城市之所以多是一二線城市，是因為這些城市的智慧路網(wǎng)建設相對成熟。

“就像無人駕駛車輛的專用車道一樣，配套一系列設施，去輔助無人駕駛車輛的定位導航等，而這也不是短時間內(nèi)能夠完成的。”周博士說。

不過郭先生表示，作為自動駕駛汽車的研發(fā)人員，從長期來說，他看好無人駕駛網(wǎng)約車的發(fā)展。“如果技術逐漸成熟，驗證無人駕駛網(wǎng)約車的技術、流程是可行的，那這將會是一個很大的機遇。那到時候，走在前面的企業(yè)肯定也更有市場優(yōu)勢。”