這個夏天，青島郵輪市場熱力全開。“藍夢之歌”號以9個航次的密集排布，打破了往日青島暑期郵輪市場的沉寂。

消費端的火熱，只是青島郵輪向全產業鏈進軍的底層支撐。作為“漂浮在水上的黃金產業”，郵輪經濟的魅力不僅在于甲板上的歡聲笑語，更在于其驚人的全產業鏈乘數效應。行業研究顯示，從設計建造、運營管理到配套服務，每艘郵輪的投資帶動比高達1:14，到2035年，中國郵輪經濟貢獻值預計將達5500億元。

龐大的市場背后，是產業鏈加速變革驅動使然。過去，我國在郵輪產業鏈條中主要扮演“消費者”角色。如今，隨著首艘國產大型郵輪“愛達·魔都”號交付運營，華夏郵輪、上海藍夢郵輪、天津東方郵輪等本土郵輪公司崛起，我國開始從“買船坐船”向“造船運營”全鏈條進階，迎來郵輪產業發展的第二個黃金十年。

在產業變革的關鍵期，青島正在下一盤大棋：上游突破維修技術瓶頸，中游培育本土運營品牌，下游完善目的地服務配套，一個“修造—運營—服務”的全產業鏈生態體系在膠州灣畔加速成型。

當青島“橘子海”傳來郵輪起航的汽笛，這是游客探夢深藍的歡歌，也是青島競逐郵輪經濟的產業宣言。

上游：實現關鍵環節卡位

在全球造船業，大型郵輪、航空母艦、大型液化天然氣運輸船被譽為“皇冠上的三顆明珠”。其中，郵輪研制作為高度系統化、集成化的“巨系統工程”，被我國造船人視為最璀璨也最難摘取的那一顆。

2023年11月，黃浦江畔的汽笛聲宣告了一個新時代的到來。由上海外高橋造船廠建造的“愛達·魔都”號交付，我國正式躋身全球郵輪制造頂級俱樂部，成為繼德國、法國、意大利、芬蘭后，全球第五個有能力建造大型郵輪的國家。

在我國郵輪產業本土化制造、自主運營加速形成的關鍵階段，青島正以創新驅動實現上游產業鏈“從0到1”的歷史性突破——在維修領域，今年7月初，大型豪華郵輪“夢想”號在中國船舶集團青島北海造船有限公司完成維修，這是青島首次承接大型郵輪維修業務，實現產業鏈上游關鍵環節的戰略卡位。在建造領域，作為招商局集團三大主力船型建造基地，招商工業青島船廠已明確將郵輪建造納入戰略布局，與船廠主力船型協同發展。

但郵輪建造對經濟的拉動作用不僅僅體現在“造船”，更重要的是“配套”。就國產首艘大型郵輪“愛達·魔都”號來看，單船零部件數量高達2500萬個，相當于C919大飛機的5倍、復興號高鐵的13倍，高端船舶配套領域蘊含著巨大的發展空間。有專家提出，當前中國郵輪配套產業尚處于起步階段，本土配套率不足30%，隨著政策與市場按下加速鍵，到2035年，中國郵輪經濟貢獻值預計將達5500億元。

青島如何抓住這一機遇？“青島在郵輪建造和維修領域的產業基礎日益夯實，但單打獨斗難以形成規模優勢，應構建產業聯盟。”青島國際郵輪港區服務管理局郵輪文旅部部長郝東陳認為，青島郵輪產業需要更開放的發展視野：既要引導海爾、海信等本土龍頭企業進軍郵輪高端配套市場，也要打破地域壁壘，推動跨區域產業鏈協同。

事實上，山東省去年出臺的《關于促進山東郵輪旅游發展的意見》已作出頂層設計，提出將山東全域打造成為中國郵輪旅游協同發展區，整合煙臺、威海、德州等地在現代化造船、郵輪維保等領域的優勢資源，加快在青建設郵輪建造基地和配套產業園區。

值得注意的是，“愛達·魔都”號已搭載青島海德威壓載水系統、德州恒力電機、淄博大亞船艏構件、威海山花地毯等“山東造”產品，一個以青島為核心、輻射山東全域的郵輪產業協同發展格局正在成型。“郵輪配套嚴苛的認證標準，恰恰是推動企業轉型升級的契機。”郝東陳指出，“立足青島、面向全球，讓本土企業為國際郵輪提供配套，帶動關鍵核心技術的創新應用，才是產業突圍的方向。”

中游：資本、運營“雙輪驅動”

在郵輪產業的價值鏈中，郵輪公司占據核心地位。

與其他環節上的主體相比，郵輪公司不僅掌控著產品設計、航線運營等核心業務，更在物資采購、保險選擇、船員雇傭等全產業鏈環節擁有絕對話語權。這種“運營主導型”特征使得郵輪公司成為產業發展的關鍵引擎——誰掌握了郵輪公司，誰就擁有整合區域資源的主動權。

中國郵輪市場的競爭格局印證了這一規律。上海憑借“做大郵輪總部經濟”的戰略定位，已集聚國內大多數國際郵輪總部，形成顯著的先發優勢，在其出臺的《推進國際郵輪經濟高質量發展上海行動方案》中，“做大郵輪總部經濟”被放在第一位，明確提出要培育本土郵輪企業總部、吸引外資郵輪總部，形成總部集聚效應。天津通過引入民營資本東方郵輪，實現“夢想”號投放運營，展現了民營資本的活力。

青島在郵輪總部經濟的布局上也展現出較強的戰略眼光。2021年7月，市北建投集團戰略入股上海藍夢國際郵輪股份有限公司，不僅填補了青島郵輪市場空白，更開創了地方國資參與郵輪產業的新路徑。2024年3月，藍夢國際郵輪（青島）有限公司落戶郵輪港區，青島迎來首個國際郵輪區域總部。

“當前市場環境下，外資合作門檻高，央企資源難獲取，全國民營郵輪公司屈指可數，優質郵輪公司資源稀缺。市北國有平臺公司與藍夢郵輪的戰略合作，是青島郵輪產業的重要突破。”上海海事大學經濟管理學院院長吳先華表示，青島要利用現有優勢，培育本土郵輪公司做強，爭取郵輪自主運營權；持續布局郵輪公司總部，實現高品質郵輪常態化運營，形成多層次、多樣化的母港航線體系，打造輻射亞太乃至全球的熱門郵輪訪問港。

青島已經開始行動。凱撒旅業擁有豐富的國際郵輪運營經驗和運營實力，由凱撒旅業包船的“愛達·魔都”號4月6日在青開啟滬外首航，由其旗下凱撒海灣包船的“藍夢之歌”號青島暑期檔首個航次提前一周售罄。“隨著市北區國資控股的上市公司凱撒旅業逐步介入運營環節，未來青島始發航次有望持續增加，將顯著提升青島的市場地位。”郝東陳分析。

郵輪產業鏈的延伸同樣值得關注。根據此前協議，凱撒旅業將依托青島港和青島國際郵輪母港，拓展郵輪船供配餐等業務。郵輪船供經濟效益可觀，以一艘載客5000人、航程5天的郵輪來說，僅單項食物消費就為150萬元。但郵輪船供配餐行業標準高，如果青島在這一領域突破，帶來的不僅是直接的經濟效益，更是本地食品加工、物流等相關產業的升級。

下游：探索“郵輪+”的N種可能

郵輪產業的深刻變革在下游消費領域表現得更為顯著。

近些年，游客需求已從單一的船上體驗向“航程+目的地”復合型體驗轉變，岸上游品質成為影響消費決策的關鍵變量。這一變化對郵輪目的地的綜合服務能力提出了更高要求。在今年年初國務院辦公廳印發的《關于進一步培育新增長點繁榮文化和旅游消費的若干措施》中，也明確提出“要推動國際郵輪母港消費設施建設，打通從船上到岸上的消費場景”。

在此背景下，各港口城市紛紛“出招”，立足區位優勢，打造特色郵輪旅游生態——上海國際客運中心著力構建“精品郵輪、內河游輪、休閑游艇”三位一體發展模式，通過業態融合提升消費能級；吳淞口國際郵輪港瞄準建設國際郵輪旅游度假區，創新推出郵輪跨境購物和郵輪主題城市綜合體，實現港口功能與城市商業深度融合。天津則充分發揮港城特色，構建空海、海鐵、公海等多式聯運網絡，并依托京津冀協同發展優勢，設計特色岸上文旅產品；通過郵輪鏈接景區、酒店、音樂會等，持續激活文旅消費新場景。

青島也在配套服務領域尋求突破。比如，結合熱門景點創新打造“時尚濱海一日游”“深度體驗二日游”“山東經典三日游”等“郵輪+城市”岸上游產品體系；會同鐵路部門聯動“齊魯一號”旅游專列，策劃“郵輪+火車”產品，不斷滿足游客個性化、品質化出游需求。

2024年上半年統計顯示，青島郵輪旅客中超60%為跨省客源，其中超半數在乘坐郵輪前后開啟5到8日不等的岸上游行程，覆蓋青島、濟南、威海、青州、曲阜、泰安、日照等地，郵輪成為“引客入魯”“引客入青”新渠道。今年，青島引進訪問港航線達9條，創歷史新高，更多的歐美高端旅客通過郵輪訪青游魯。

為進一步擴寬“海上—岸線—腹地”文旅廊道，拓展游客的陸上體驗空間，青島還提出要開展港口節慶、港口賽事等活動，并正著手對大港灣、中港灣、小港灣進行海陸統籌規劃設計，打造集垂釣產業、旅游產業、文化體育產業、健康產業等于一體的綜合文旅產業業態，以期形成獨具特色的郵輪港口文旅IP，進一步推動青島從傳統“過路港”向“旅游目的地”轉型升級。

“在上游修造和中游運營短期難以超越頭部城市的情況下，青島必須走‘價值深耕’的道路，打造獨特優勢。”吳先華表示，旅游、休閑、餐飲、酒店等郵輪衍生產業的發展，不僅能提升游客體驗，更能吸引郵輪公司落地運營及維修業務，最終形成“市場—服務—產業”的良性循環。

橫向拓展增效，縱向深耕提質，青島郵輪產業更具韌性的產業生態正加速形成。