隨著2019年新能源汽車補貼政策落地，補貼退坡力度進一步加大。北京青年報記者對這些車企的應對政策進行了梳理，發現不少車企仍保留了補貼力度，或設置了過渡期間的優惠政策。

新能源汽車補貼新政落地

3月26日，財政部等四部委發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對新能源乘用車、客車、貨車的補貼標準和技術要求做了新的規定。

《通知》顯示，今年的新能源汽車補貼退坡力度進一步加大。對于續航里程250公里以下以及電池系統能量密度要求低于125Wh/ kg的純電動乘用車取消補貼，而2018年，續航里程250公里以下的純電動乘用車分別可享受1.5萬元和2.4萬元補貼。此外，今年續航250公里到400公里的純電動乘用車補貼降低至1.8萬元，續航400公里以上的補貼從上年5萬元腰斬，降至2.5萬元。新的補貼政策從3月26日起施行，其中，3月26日至6月25日為過渡期。

部分車企仍延續以往補貼政策

在該政策一經落地，各新能源汽車企業對漲不漲價、怎么漲這個問題做出了不一樣的應對。

廣汽新能源推出了“全額補”計劃，在購買廣汽旗下GE3 530和GS4 PHEV車型時，仍可以享受9.07萬元和3.3萬元的補貼;比亞迪方面也推出了相應的補貼政策，旗下的唐DM、宋DM、宋EV500等幾款熱銷車型，在6月25日之前享受全部2018年的補貼政策;蔚來方面也有動作，傳出消息稱3月31日前，購買現車或支付完成后按去年政策共享受5.85萬元的優惠，在4月1日到6月25日之間，按過渡期標準享受4.05萬元的補貼。

補貼退坡不會對市場造成過多影響

對于此次新政，廣汽新能源表示，補貼退坡雖然短期對行業造成了一定沖擊，但是長期來看會加速市場格局的形成，讓有實力的企業有更好的市場環境。

據了解，2018年，我國新能源汽車銷量為125.6萬輛，增長61.7%。在車市遇冷的消費大環境下，國內新能源汽車依然爆發出了強勁的動力。

有業內專家對此表示，國內新能源汽車的市場正在逐年擴大，而通過近幾年的淘汰和發展，存活下來的新能源汽車企業，制造技術相對成熟，成本也較往年有所降低，補貼退坡其實不會對新能源汽車的市場發展產生太大影響。

但是隨著越來越多的傳統車企逐漸推進新能源汽車的研發，以及特斯拉國產化的到來，新能源汽車市場格局仍面臨大變局。

文/本報記者 王榮輝