安吉星車連網系統。

文/圖　半島記者　賀鑫一　陳天旭

“老楊,你這是買了個什么車啊?”“奇瑞風云,剛上市不久的國產車!”依然記得1999年,奇瑞汽車成立時剛下線的第一批風云,被隔壁楊大伯炫耀的那種興奮勁兒。彼時,誰也不知道奇瑞、比亞迪、吉利為何許品牌?只是記得這些車像極了大家熟悉的豐田、本田。

轉眼半島都市報成立20年,中國的汽車行業從1999年開始,也經歷了飛速發展的20年,銷量從年百萬級,到了現在年銷2000多萬輛,放在以前,這簡直是無法想象的天文數字。而汽車的“黑科技”,也從當年的車載CD機頭,到MP3和藍牙,再到現如今的車載互聯系統、語音交互系統,還有基于2020年5G商用之下,即將實現的L4級別自動駕駛。汽車行業的變遷,其實也代表了20年中國百姓生活的變化。

CD機曾是車內“高配”標志

在磁帶還泛濫的千禧年前后,誰的車上要有個CD機頭,那絕對是“有面兒”的事情,其讓別人羨慕的程度,遠大于目前有輛奔馳S級從你臉前經過。而從1999年開始,中國的自主品牌正兒八經地開始走向市場,成為上汽大眾、一汽大眾、神龍汽車等老牌合資之外的另一支新秀,比亞迪、吉利、奇瑞等一批中國百姓聞所未聞的品牌,逐步走向人們的視線。只是誰也沒想到,20年后的吉利領克、長城WEY、比亞迪新能源會如此惹人耳目。

“你這是豐田花冠還是本田飛度?”當年比亞迪F3上市時,雖然經常被大家調侃,但這并沒有影響F3火爆的銷量,吉利甚至在2005年,帶著雙門跑車參加了法蘭克福車展,讓國外媒體驚掉了下巴。至于在那個年代,諾基亞手機2G網絡的時代,車載聯網簡直是天方夜譚,能有個方向盤多功能按鍵,都算得上市面上最頂級的車型了。

3G與4G成為車聯網“沃土”

毫不夸張地說,3G網絡商用和蘋果手機問世,意義不亞于“大哥大”的誕生,也正是由于3G和4G網絡傳輸速度的巨大提升,讓汽車互聯成為了可能。而比較早的汽車互聯應用,還是2009年雷克薩斯的G-BOOK智能副駕系統,碰撞自動報警、接通語音后臺、網絡地圖下發等功能,讓車輛開始接入互聯網絡,不再是單一的行駛個體。

而后來上汽通用的安吉星系統,更是將汽車互聯的應用范疇提升了N個檔次,尤其是到了4G時代,這種互聯之下的優勢體現得更淋漓盡致。比如眼下第八代安吉星的遠程車門解鎖、自動點火和打開空調、遠程車輛控制、4G　LTE服務等,讓駕駛員使用更方便,拿著手機就能操作車輛所有功能。完全接入4G網絡的汽車,已經不單單是行駛工具那么簡單了,現如今隨便一輛車,哪個不是擁有科大訊飛的車載互聯、語音控制,或者Car　Play手機互聯系統的高科技產物。

擴容流量　為5G商用做儲備

根據最新消息,5G商用的步伐正在加速,今年年底島城就會完成全部試點工作。而5G的傳輸速度比4G快100倍,擁有好用、不貴的特點。而汽車廠家也正在著手準備從4G往5G過度的工作,5G時代最大的特點便是萬物互聯,這其中就包含了汽車更高級別的自動駕駛。目前而言,許多中級車已經開始搭載L2級,也就是短暫松手駕駛的自動駕駛級別,有5G的高傳輸速度做保障,完全可以實現L4級別的全自動駕駛。

另外,網絡流量擴容也是準備的一方面。就在不久前,上汽通用別克就將OnStar安吉星4G車聯應用終身免費流量從每年24G大幅擴容至每年100G,而且是“跟車不跟人”,這意味著以前所有的上汽通用老車主,都可以享受到這一利好,括OTA遠程升級、虛擬鑰匙、微信互聯功能、車隊功能、專屬賬戶等一系列車聯功能,也被別克陸續搭載在更多車型上。

車市20年,中國汽車消費走出了最強曲線,伴隨著5G時代的來臨,百姓的車生活也定會發生翻天覆地的變化,用不了太久,我們在無人駕駛的車里玩著手機、喝著咖啡的想象就會變成現實。