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半島聚焦 | 聚“膠”轉場 振翅待飛!濟青高鐵青島機場站啟用 “一小時交通圈”照進現實

2021-08-10 06:28 大眾報業·半島新聞閱讀 (278965) 掃描到手機

濟青高鐵青島機場站啟用

為膠東經濟圈一體化再添助推器

“軌道上的膠東”照進現實

半島全媒體首席評論員 姚紹毅

8月12日膠東國際機場將轉場運營,和新機場有關的新聞備受關注。

8月9日上午,濟青高鐵青島機場站正式啟用,初期鐵路部門將安排開行動車組列車10列,青島、濟南、淄博、濰坊、日照、臨沂等地區旅客均可乘坐高鐵直達。

青島新機場的定位,是與區域一體化發展相結合的“區域性樞紐機場、面向日韓的門戶機場”。在半島乃至山東和全國的地位不言而喻。而高鐵作為現代城際間出行的最快捷的公共交通方式,濟青高鐵青島機場站的啟用,將大大提升膠東五市乃至全省各地通往膠東國際機場的通行效率,為膠東經濟圈一體化再添助推器。

“一小時交通圈”照進現實

濟青高鐵青島機場站正式啟用后,對周邊的輻射能力有多強?

以濰坊和日照為例,濰坊北站8趟列車經停青島機場站,濰坊北站至青島機場站約28分鐘;8月9日起,日照西站到青島機場站的動車正式開始售票,最快58分鐘到達。此外,青島地鐵8號線為方便旅客出行,8月9日起將調整列車的運行路線,青島北站至青島機場站的直達快車單程僅用時28分鐘。

聚勢而強,首先就是互聯,握指成拳才能聚起強勁動力,交通一體化在所有互聯打通面前,交通互聯先行已經成為共識。軌道上的膠東經濟圈在頂層設計方面,五市的目光很長遠,正全力打造膠東“一小時交通圈”。

在濟青高鐵青島機場站啟用前不久,交通建設提速的兩個消息就出現在很多人的朋友圈:一是6月26日,濰煙高鐵、萊榮高鐵在煙臺、威海4個工點同步開始箱梁架設,標志著兩項目由下部結構施工逐步進入到架梁施工階段;二是6月25日起,全國鐵路實行今年第三季度列車運行圖。此次調圖充分運用濟青高鐵、濰萊高鐵通道能力,增加了青島與北京之間的對開列車,新增平度、萊西與北京之間高鐵直達列車,打通了膠東半島至內陸腹地的便捷通道。

高鐵項目推進不難理解,列車運行圖調整的意義也很重大。時間追溯到2020年11月26日,西連濟青高鐵,東接青榮城際、萊榮高鐵的濰萊高鐵通車,打通了膠東半島至內陸腹地的便捷通道。濰萊高鐵通車后,濟南與煙威地區來往列車“裁彎取直”,通過濰萊高鐵進入青榮城際,不再繞道膠州、即墨,縮短了煙威地區與省內外主要城市的時空距離,加速了人流、物流、信息流的流動。

通過6月底的全國鐵路第三季度調圖,青島主城區及各區市、煙臺、威海等地均可通過青島樞紐快速、高頻次通達京津冀地區,有效拉近了青島都市圈與京津冀地區的時空距離。除此之外,規劃中的青島至京滬高鐵輔助通道鐵路正在加快推進前期工作,按照省政府統一部署將于今年底前開建。青島至京滬高鐵輔助通道鐵路項目途經青島、濰坊和日照。其中,青島市境內約53公里,濰坊市諸城市境內約39公里,日照市五蓮縣境內約15公里,總工期3年半。該項目將推動青島深度融入國家南北干線高鐵大通道,對加強膠東經濟圈重點城市與京津冀、長三角區域聯系,更好地支撐青島承載國家戰略,促進上合示范區、青島自貿片區等重點功能區協同發展等都具有重要意義。

據了解,在膠東國際機場轉場后,計劃先行增開青島北站經停機場站至濰坊北站的城際列車,后期逐步增開至日照、煙臺方向城際列車。結合濰煙高鐵、萊榮高鐵、青島至京滬高鐵輔助通道等高鐵通道建設,青島將研究普速列車外遷、優化青島樞紐布局,釋放青島樞紐能力,不斷提升鐵路運輸服務能力,服務群眾安全便捷低碳高效出行,提升城市功能品質。

膠東交通一體化的藍圖徐徐展開。

頂層設計透出的雄心

“軌道上的膠東”加速,得益于頂層設計,對未來重塑膠東經濟圈區域格局的整體規劃。

近年來,膠東五市交通基礎設施發展迅速,港口能力穩步提升,航空布局不斷優化,鐵路和公路、城市軌道交通等骨干網絡基本形成,交通設施通達度和覆蓋度進一步提高,但也存在著缺少統一綜合交通規劃、港口和機場協同發展水平不高、鐵路公路互聯互通不夠、區域交通運輸服務一體化水平層級低等問題。放眼長三角、京津冀、成渝地區等大城市群、大都市圈,便捷的軌道交通是城市群中出行服務的主導方式。山東乘勢而為,2020年1月省政府出臺《關于加快膠東經濟圈一體化發展的指導意見》,膠東五市迅速行動。

2020年7月18日,膠東半島交通一體化發展論壇暨山東膠東半島交通發展促進會成立大會舉行。膠東五市以打造高水平交通行業區域合作平臺的戰略構想,致力于推動形成北接京津冀、南連長三角、東接日韓、西聯黃河流域的半島大交通體系, 形成高速鐵路“半島環”和高等級公路“一張網”,打造膠東“一小時經濟圈”。

今年6月8日,第二屆膠東經濟圈交通一體化發展工作推進會暨智慧交通與大數據應用創新發展論壇在青島舉行。其間,舉行了膠東經濟圈交通一體化重大建設項目啟動儀式,簽署了《膠東經濟圈交通一體化城際列車開行合作備忘錄》《膠東經濟圈交通一體化信息資源共享合作備忘錄》,決定啟動《膠東經濟圈交通一體化發展近期建設規劃》編制工作,今年將研究出臺五市城際列車開行方案,利用既有鐵路資源增開膠東半島市域列車、城際鐵路,打造鐵路網絡“半島環”,切實提升區域交通運輸服務便利化水平。

按照規劃,膠東五市要協同打造四網融合、五市快速直達的“軌道交通網”。多向融入國家干線鐵路,持續完善五市城際鐵路,加快推進建設市域(郊)鐵路,推動干線、城際、市域(郊)鐵路和城市軌道交通“四網融合”。到2025年,推進約1500公里、總投資2200億元的軌道交通項目規劃建設。

膠東五市對交通一體化的密集推進,透出的是打造“軌道上的膠東經濟圈”的雄心。

助推膠東全面一體化

交通連接的是城際間各種生產要素的流動,對經濟和生活的影響不言而喻。交通一體化帶來的是經濟一體化。

膠東經濟圈從一開始就被寄予厚望。按照國家賦予的定位,膠東經濟圈“應深度融入一帶一路建設——以中國-上海合作組織地方經貿合作示范區為帶領,打造一帶一路國際合作新平臺;建立以一單制為核心的多式聯運服務體系,完善山東省中歐班列運營平臺,建設東聯日韓、西接歐亞大陸的國際大通道”。

2020年12月8日,在北京召開的膠東經濟圈一體化推介大會上公布的《膠東經濟圈交通一體化方案研究》,提出膠東經濟圈交通一體化重點任務概括為打造“兩群兩網兩化”。兩群是建設“協同發展的世界一流港口群”和培育“便捷高效的世界級機場群”;兩網是打造四網融合、五市快速直達的“軌道交通網”和建設市縣直達、快速便捷的“高等級公路網”;兩化是構建“一體化”的綜合交通樞紐和推進“便利化”的區域運輸服務。

交通一體化帶來的是膠東經濟圈的一體化發展。青島科學學與科研管理研究會理事長隋映輝教授在接受記者采訪時說,“實現膠東經濟圈一體化發展是一個系統工程,涉及經濟、科技、產業、文旅、民生、交通、信息及其機制體制等多個領域?!蹦z東經濟圈一體化發展,需要構建合作機制完善、要素流動高效、發展活力強勁、輻射作用顯著的區域發展共同體,打造全省高質量發展強勁引擎。

據了解,除交通以外,五市已在醫療、教育、金融、社保、人才、文旅、司法、市場監管等多個方面“破壁拆墻”。膠東五市網上戶口遷移、居民身份證異地辦理、住房公積金互認互貸、機動車駕駛證異地申領、住院異地就醫聯網結算等事項已全部實現。五市已在各領域成立30多個聯盟,簽署40多個合作協議,協同推進45項年度重點任務,發起設立1000億元的山東半島城市群基礎設施投資基金。由五市聯合發起的半島科創聯盟,攜手推進五地市創新鏈、產業鏈、政策鏈、人才鏈深度融合,聯盟發起會員150余家,包括高校院所、服務機構、企業、協會、校友會等。

五市的工業和信息化局還共同發起膠東經濟圈工業和信息化一體化發展行動倡議,聯合成立“膠東經濟圈工業設計產業聯盟”,舉辦了2020膠東半島工業設計促進季、2020工業設計專家企業行(交通裝備類)等一系列活動,打造具有區域競爭優勢的先進工業互聯網產業鏈,加快推進工業互聯網賦能全域。

通過高效簽署的一系列破除制度壁壘的合作協議,打破了地域空間的阻隔,加速了人、財、物等要素在區域內的自由流動,擴大了公共服務半徑,讓圈內居民擁有“同城待遇”,“膠東人”的自我身份認知正逐步深入人心。

從前書信很遠,車馬很慢……而有了現代科技的加持,如今飛機讓各個城市都變得很“近”,時速600公里的高鐵都來了,朝發夕至,城市之間的連接,人與人之間的連接,變得更加簡單和高效。

膠東經濟圈一體化,不僅是膠東半島人民千百年來的夢想,也是這片古老的土地再次承載的國家戰略。那些關于城市的,關于個體的夢想,也不再那么遙不可及。濟青高鐵青島機場站啟用,膠東國際機場即將轉場運營……膠東經濟圈一體化的夢想正加速照進現實。

無縫對接!下了高鐵直接飛

省內首座地下高鐵站啟用

青島北站坐高鐵20分鐘到機場

半島全媒體記者 馬正拓

8月9日上午8點51分,隨著濟南東發往青島的G6901次列車在站臺緩緩停靠,省內首座地下高鐵站——濟青高鐵青島機場站正式啟用,乘坐高鐵從青島機場站到青島北站僅需20分鐘左右。運營初期,中國鐵路濟南局集團有限公司將安排開行動車組列車10列,青島、濟南、淄博、濰坊、日照、臨沂等地區的旅客,乘坐高鐵可直達青島膠東國際機場。膠東國際機場轉場運營后,高鐵與航空、地鐵、公交、出租等交通方式無縫銜接,構成了青島及周邊地市與膠東機場間便捷的交通運輸體系,最大限度方便旅客出行。

8月9日上午,一位鐵路迷向記者展示從青島機場站開往青島北站首趟高鐵的車票。

高鐵站臺在地下19米

濟青高鐵青島機場站位于膠東機場綜合交通中心的地下,毗鄰機場航站樓,是山東省內首座地下高鐵站,站房面積78500平方米,規模為兩臺4線,站廳層為地下一層,站臺層為地下二層,與地面垂直距離約19米。

青島機場站站長丁建全介紹,濟青高鐵青島機場站配備多種先進設施,優化多項服務舉措,為旅客提供更加人性化、便捷化的出行服務。進站廳設置人臉識別閘機,旅客可實現自助式進站;安檢區域配備國內領先的雙源雙視角安檢儀,旅客乘高鐵到達車站后無須再次安檢即可進入地鐵換乘區;設立“急客”通道、母嬰專用候車室等設施,為旅客提供專區候車、乘車指引、外語服務、重點旅客幫扶等系列服務。

啟用后,車站將嚴格落實疫情防控有關要求,實施進出站測溫和發熱旅客隔離措施,持續做好消殺防疫,全面加強疫情防控工作。應急處置方面,車站針對各類非正常突發情況已開展多次演練,提高安全保障能力,同時開通消防救援通道與機場航站樓應急聯動,保障旅客健康安全出行。

高鐵換地鐵無須安檢

當天,記者在青島機場站站廳層看到,高鐵車站與地鐵8號線以及機場航站樓之間的通道已同步開啟使用。下了高鐵的旅客從站臺乘扶梯到達上一層后,可直接辦理乘機手續或換乘地鐵。

值得一提的是,隨著青島機場站正式啟用,高鐵與地鐵安檢互認的通道也正式開通。旅客拖著行李走下高鐵后,如果需要在膠東機場站換乘地鐵8號線,可在高鐵出站廳驗票后,直接從地鐵進站口驗票進站;需要購買地鐵票的乘客,在地鐵進站前辦理購票,隨后驗票進站,期間無須再經過地鐵安檢,在方便旅客的同時也節省了其通行時間。地鐵認可高鐵安檢,提高了高鐵地鐵兩種交通方式換乘的便利性,符合膠東國際機場綜合交通換乘中心(GTC)便民的整體思路要求。

據介紹,濟青高鐵青島機場站初期安排開行10列動車組列車,分別為日照西至濟南G6966次、青島北至蘭州西G2094/5次、青島北至鄭州東G2072/69次、臨沂北至濟南西G6964次、青島北至濟南東G6926次、濟南東至青島G6901次、濟南東至青島北G6925次、濟南至臨沂北G6967次、濟南西至日照西G6963次、濟南西至濟南西G5565/8次(環線)。中鐵濟南局集團公司青島站站長李樂強表示,青島機場站正式啟用后,將成為環膠州灣綜合交通體系的重要節點,對優化機場交通樞紐功能,實現青島市內“一小時”環城行、融入山東省內“兩小時”交通圈具有重要推動意義。

鐵路迷爭趕首趟列車

濟青高鐵青島機場站的開通,讓省內日照、濟南、濰坊、臨沂等城市與膠東國際機場的聯系更加緊密。啟用當天,不少鐵路迷也趕來乘車“嘗鮮”。

8月9日上午,作為青島小有名氣的“鐵路迷”,90后小伙陳天豪早早來到了青島機場站。陳天豪從小就喜歡收集火車票、機車模型、鐵路指示牌等,而他收藏最多的是各式各樣的火車票。從最早的硬板票到如今的磁卡車票,陳天豪已經收藏了逾千張、時間跨度長達數十年的火車票?!懊慨斒扔辛熊囀装l或者是新站啟用,我基本上都會第一時間體驗?!标愄旌勒f,得知青島機場站將啟用的消息后,他早早在網上購買了車票。當天列車的001號車票就是被他搶得,還特意選擇了8號車廂9座,與8月9日啟用的日子吻合,“太有紀念意義了”。

在德州上大學的李睿超,得知青島機場站啟用,特意提前一天坐普通列車來到青島。8月9日一早,他乘坐第一班地鐵趕到膠州,專門購買了一張從青島機場站前往青島北站的商務座車票。與他一起乘車體驗的,還有青島58中高三學生于明楊,別看他還在上高中,但這次和其他鐵路迷一道組團來青島機場站“打卡”,就是出自他的主意。

揭秘

16根柱子撐起一座航站樓

安“彈簧座”減震國內首次

半島全媒體記者 郭振亮

高地鐵站房將青島膠東國際機場、濟青高鐵、青島地鐵8號線有機地組合在一起,實現了高鐵、地鐵、航空全方位換乘。該工程全國首創了高地鐵同時并行穿越航站樓的設計理念和模式,實現了多個“全國第一”,也刷新了多項施工新紀錄。

據了解,高地鐵站房與青島膠東國際機場同期建設,2016年4月正式施工,并從北向南依次下穿航站樓、高架橋、綜合交通中心,全部采用明挖法施工。高地鐵站房工程采用共坑設計,高鐵、地鐵站房均為地下設站,同期合建國內少有。其中,高鐵站房建筑面積約7.15萬平方米,地鐵站房建筑面積3.1萬平方米,高地鐵合建導致基坑最寬處達114米,最深處達21米。加之項目靠近大沽河等,項目基坑區域地下水豐富,如何克服這些不利因素保證基坑順利開挖成為首個難題?!耙环矫骓椖坎捎昧松罨邮┕けO測技術,監控在開挖時基坑的各項數據,確保開挖精準;另一方面通過在基坑處打入1579根高鐵圍護樁、972根地鐵維護樁后,再采用高分子新型防水材料與混凝土產生化學反應,減少防水材料與混凝土之間的空隙,從而保證基坑不受地下水的‘侵襲’。”青島新機場高地鐵站房項目工程技術部長董少尉說,由于基坑周圍泥巖遇水膨脹會對基坑產生影響,為此項目部采用水凝注漿方式確保了泥巖的“穩定”,確保項目基坑“固若金湯”。

青島膠東國際機場航站樓呈特色鮮明的“海星”狀,造型新穎、體量巨大的航站樓在一定程度上增加了與之相配套的高鐵、地鐵等項目建設的難度。對于高地鐵站房工程來說,施工難度最大的部位是高鐵下穿航站樓段,這段穿越段的長度達55米。如何安全穿越,成了最大難題。“航站樓自身的部分重量通過16根直徑1.6米的混凝土立柱傳導下來,每根立柱理論上承載了4.8萬噸的重量,如何均勻分散這部分重量,實現‘舉重若輕’的效果,在施工過程中極為棘手?!表椖靠偣そ估妆硎荆?6根立柱下面設置了4根寬5.5米、高2.85米、長55米的轉換梁,僅一根梁就相當于22個集裝箱連續排列,可有效承載航站樓立柱傳導下來的重量,“這種轉換率在國內的房建工程中很少見”。

值得一提的是,在航站樓立柱與轉換梁間還設置了先進的減震系統,通過安裝彈簧減震支座,以減少高鐵、地鐵下穿青島新機場航站樓時所帶來的震動,進一步提升了乘客在航站樓候機時的舒適性。據了解,彈簧減震支座較多應用于橋梁、發電機基礎底座等動荷載的減震,而機場航站樓采用彈簧減震支座設計在國內尚屬首次。

重要提醒

根據疫情防控需要,青島機場站開行的G2072/69次、G6926次、G6925次、G5565/8次列車目前臨時停運,鐵路部門提醒廣大旅客及時關注12306網站(客戶端)和車站公告,了解具體開行列車車次、時刻等信息,以便合理安排行程。

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