半島全媒體記者 李紅梅

民用機場是經(jīng)濟增長的“發(fā)動機”和“晴雨表”，和所在城市同頻共振、互相成就。

從一個依附于軍用機場的小型航站，歷經(jīng)多次改擴建和航線擴張，發(fā)展成一座區(qū)域性航空樞紐，再到完成使命華麗轉(zhuǎn)身……機場的建設(shè)發(fā)展史，不僅是青島航空業(yè)發(fā)展的注腳，更與這座城市的開放發(fā)展互為表里。

敞開空中“城門”

改革開放以來，青島經(jīng)濟社會快速發(fā)展，空港在其中扮演了重要角色。流亭機場的每一次改擴建和航線擴張，都是青島這座城市主動擴大開放的注腳。

1982年8月，民航青島站在海軍流亭機場建站復(fù)航，結(jié)束了青島沒有民航機場、民航飛機的歷史。當(dāng)時，流亭機場只有上海-青島-北京等4條航線，年旅客吞吐量僅5040人次，貨郵吞吐量幾乎為零。

青島得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢，吸引著外商前來考察投資，但“只開窗戶不開門”一度在外商中流傳，原因是他們不能直飛青島，需要在北京、上海甚至廣州轉(zhuǎn)機，費時費力。由此，敞開空中“城門”、擴大對外開放，被納入青島市委市政府的重大議事日程。

1984年，青島成為全國首批沿海開放城市，對外開放駛?cè)搿翱燔嚨馈薄榱诉m應(yīng)青島市對外開放和經(jīng)濟建設(shè)的需要，同年，國務(wù)院、中央軍委同意擴建海軍流亭機場，青島市政府成立重點工程指揮部對流亭機場進行第一次改擴建。

1988年，青島市對外經(jīng)濟貿(mào)易實行計劃單列，自此擁有進出口經(jīng)營權(quán)。這一年，流亭機場新航站樓啟用，一舉開通到北京、上海、廣州等10多個城市的航線，還開通到香港的定期包機航線，大大改善青島的投資環(huán)境和形象。

流亭機場給青島尤其是城陽插上了騰飛的翅膀。1989年，山東省首家韓國獨資企業(yè)青島托普頓電器有限公司落戶城陽，當(dāng)時中韓兩國尚未正式建交。

1994年9月，流亭機場開通青島-日本大阪空中國際客運航線，成為華東地區(qū)繼上海、廈門之后第3個擁有國際航線的大型機場，青島首次敞開空中“國門”，結(jié)束了山東沒有空中國際航線的歷史。同年12月，青島-韓國漢城（現(xiàn)稱首爾）國際空中航線首航，此后，大量韓商通過這條空中通道來到中國投資。

不斷發(fā)展的流亭機場，搭建起一座座空中“金橋”，讓青島開放的大門越開越大，青島和世界的聯(lián)系也更加緊密。

1999年，流亭機場變更為民用運輸機場，旅客吞吐量突破200萬人次，躋身國內(nèi)航空大港的行列。這一年，青島GDP突破千億元。

空港與城市共騰飛

進入新世紀(jì)，青島經(jīng)濟發(fā)展進入新一輪上升期，城市能級實現(xiàn)快速躍升。流亭機場經(jīng)過連續(xù)改擴建，樞紐中轉(zhuǎn)效能也不斷提升。

為滿足口岸開放需要，2001年，流亭機場開始第二次改擴建，跑道及平行滑行道延長至3400米，新建航站樓（T1）、停機坪及停車場。

2004年，流亭機場二期改擴建竣工，旅客吞吐量突破400萬人次。為迎接2008年奧運會帆船比賽，流亭機場緊接著開始第三次改擴建，新建國際航站樓（T2），按滿足年旅客吞吐量1200萬人次、高峰小時5120人次的運輸需求設(shè)計。

2007年，流亭機場三期改擴建工程竣工投用，實現(xiàn)國內(nèi)和國際旅客運輸?shù)姆蛛x，飛行區(qū)等級提升為4E級，能夠滿足波音747大型飛機的滿載起降，硬件條件和服務(wù)能力逐漸與國際化標(biāo)準(zhǔn)接軌。當(dāng)年，旅客吞吐量突破700萬人次。

2010年，流亭機場旅客吞吐量突破1000萬人次，正式躋身大型空港行列。這一年，青島GDP邁上5000億元臺階，達(dá)到5350.69億元。

2016年，流亭機場旅客吞吐量突破2000萬人次，遠(yuǎn)超1200萬人次的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，躋身全國大型繁忙機場行列。這一年，青島被列為中國沿海重要中心城市和濱海度假旅游城市、國際性港口城市。

此后，青島陸續(xù)開通多條洲際航線，連通溫哥華、法蘭克福、舊金山、墨爾本、溫哥華、莫斯科、悉尼、倫敦、洛杉磯、巴黎等國際城市。2017年，青島昂首挺進“萬億俱樂部”，GDP達(dá)到10136.96億元。

2018年，上海合作組織青島峰會召開。流亭機場僅用83天，就建設(shè)完成了總面積約2323平方米的新貴賓室，可滿足700人次/小時的貴賓服務(wù)需求、900件/小時的行李服務(wù)需求。

作為國內(nèi)重要的開放口岸和國家面向日韓的重要門戶，不斷擴容的機場，踏準(zhǔn)了青島擁抱開放的每一個節(jié)拍，見證了青島的每一個“高光時刻”，對青島對外經(jīng)濟發(fā)展的引擎作用也愈發(fā)凸顯。

傳遞“接力棒”

縱觀世界上的國際大都市，都擁有發(fā)達(dá)的機場體系。美國北卡羅來納大學(xué)教授卡薩達(dá)提出，機場將成為國家和地區(qū)經(jīng)濟增長的“發(fā)動機”，由此誕生的“機場城市”將對全球城市現(xiàn)有格局帶來“第五次沖擊波”。

隨著經(jīng)濟社會快速發(fā)展，青島迫切需要一座國際性綜合交通樞紐，作為開放的平臺與窗口，助力城市再次騰飛。2015年，青島膠東國際機場獲國家發(fā)改委批復(fù)，全面啟動建設(shè)。

在硬件條件制約嚴(yán)重、持續(xù)高位超負(fù)荷運行、保障能力接近觸碰“天花板”的不利因素下，2019年，流亭機場迎來“高光時刻”——完成旅客吞吐量2555.6萬人次，貨郵吞吐量25.6萬噸，客、貨吞吐量分別居全國千萬級機場排名第16位和14位；開通定期航線203條，通航城市126座，基本形成“溝通南北、輻射西部、連接日韓、面向世界”的開放型航線布局。

正是在這一年，青島GDP達(dá)到11741.3億元，人均GDP達(dá)到124282元。中央深改委審議通過，國務(wù)院正式批復(fù)青島建設(shè)上合示范區(qū)，打造“一帶一路”國際合作新平臺，賦予青島東西雙向互濟、陸海內(nèi)外聯(lián)動的對外開放戰(zhàn)略地位，城市國際影響力進一步提升。

一座機場改變一座城。如果從1982年民航青島站建站復(fù)航算起，流亭機場已經(jīng)走過了39年的歷程。其間，流亭機場的吞吐量增長500多倍，青島GDP增長260多倍，外貿(mào)進出口規(guī)模增長300多倍，實際利用外資金額增長上千倍，常住人口規(guī)模增加到1007萬人……

如果從1944年建成軍用機場算起，流亭機場已經(jīng)有77年歷史。超負(fù)荷運行多年的流亭機場，就像一位飽經(jīng)滄桑的古稀老人，越來越承載不起這座城市的未來。看著30多公里外的4F級膠東機場一天天建成，流亭機場也到了遞出“接力棒”的時候。

再見，流亭！2021年8月12日零時，膠東機場正式轉(zhuǎn)場運營，流亭機場也同步關(guān)閉，從此退出歷史舞臺。在青島主城區(qū)這片33平方公里的土地上，將崛起一座高端現(xiàn)代、活力時尚的“未來之城”。