?　　日系產(chǎn)能受限產(chǎn)銷格局生變

　　天災(zāi)難料，日本今年3月份的地震海嘯，給日本本土汽車產(chǎn)業(yè)造成了嚴(yán)重影響，也改變了世界汽車產(chǎn)銷格局。地震海嘯過(guò)后，日本多數(shù)中北部工廠都在一段時(shí)間內(nèi)停產(chǎn)待工，直至5月份才開始逐步恢復(fù)生產(chǎn)，而在汽車生產(chǎn)全球一體化的情況下，世界范圍內(nèi)不少汽車廠家也受到了配件影響，產(chǎn)量有所縮減。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月至10月，我國(guó)日系乘用車銷售175.84萬(wàn)輛，比去年同期下降18%，在10家日本汽車制造公司中，有6家深陷減收困局。

　　日系車供應(yīng)量跟不上，就給了歐系車、美系車和韓系車“上位”的機(jī)會(huì)。從4月份開始，歐系、美系和韓系車市場(chǎng)占有率開始增長(zhǎng)，尤其是受日本零件供應(yīng)影響很小的德系車，瓜分了不少日系車份額。從9月份開始，日系進(jìn)口車和豪華車供車量基本恢復(fù)到震前水平，而為了能夠完成全年目標(biāo)，日系車開始在第四季度兇猛發(fā)力，據(jù)某日系品牌4S店銷售負(fù)責(zé)人說(shuō)，2011年第四季度，廠家給經(jīng)銷商的指示很明確，就是“不惜一切代價(jià)提升銷量”。

　　記者點(diǎn)評(píng)：到了年末，不少日系廠家開始頻繁“砸出”資金，力圖從其他品牌中收復(fù)前幾個(gè)月被搶走的“失地”，而這也直接將德系車、美系車和韓系車帶入了低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的圈子。從全球的汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計(jì)上來(lái)看，豐田今年或?qū)㈠e(cuò)失全球第一的排名，大眾汽車則有望接棒，世界汽車格局因此將發(fā)生變化。

　　利好政策取消市場(chǎng)積極性受挫

　　為鼓勵(lì)生產(chǎn)小排量車，國(guó)家相關(guān)部門于2009年推出了1.6升及以下排量車型購(gòu)置稅優(yōu)惠5%的政策。此舉一出，1.6升車型銷量扶搖直上，直至2010年底，1.6升及以下排量車型占到了狹義乘用車63.45%的比例。

　　政策是把“雙刃劍”，很多人擔(dān)心政策實(shí)施會(huì)促進(jìn)銷售，但取消就會(huì)給車市帶來(lái)冬天。2011年年初，1.6升及以下小排量汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠取消，購(gòu)買小排量車也要交納10%的購(gòu)置稅。盡管在政策實(shí)施之初，有業(yè)內(nèi)人士說(shuō)：“就幾千塊錢，消費(fèi)者不會(huì)太在意，畢竟剛性需求還在。”為了減少政策取消帶來(lái)的影響，甚至有很多車企和經(jīng)銷商贈(zèng)送購(gòu)置稅，但2011年車市還是用事實(shí)證明了政策取消打擊了消費(fèi)者的購(gòu)車積極性，尤其是微面和1.4升及以下排量車型受影響最大。

　　記者點(diǎn)評(píng)：政策是國(guó)家調(diào)節(jié)汽車產(chǎn)銷速度的關(guān)鍵所在，明年購(gòu)置稅政策是否會(huì)重新啟動(dòng)，這恐怕是很多人關(guān)注的問(wèn)題。

　　最熱的細(xì)分市場(chǎng)明年競(jìng)爭(zhēng)白熱化

　　今年，日系中高級(jí)車接受了來(lái)自德系、法系、韓系和美系車的全面挑釁，眾多廠家紛紛推出了全新中高級(jí)車，給日系“雅凱”這個(gè)組合以重磅打擊。

　　先是韓系車有東風(fēng)悅達(dá)起亞K5和第八代索納塔推出，尤其是第八代索納塔市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)，連續(xù)實(shí)現(xiàn)了月銷量過(guò)萬(wàn)的目標(biāo)，距離中高級(jí)車銷量之王雅閣和凱美瑞僅咫尺之遙。德系車則前后腳推出了全新帕薩特和邁騰，這兩個(gè)德系“大拿”都直接威脅到日系中高級(jí)車。同樣，標(biāo)致508上市也是聲勢(shì)浩大，雖然不及日系和德系車那么強(qiáng)勢(shì)，但同樣瓜分了一部分中高級(jí)車的市場(chǎng)份額。外加美系“雙君”和即將上市的雪佛蘭邁瑞寶，中高級(jí)車得爭(zhēng)奪必將在2012年白熱化。

　　記者點(diǎn)評(píng)：從中高級(jí)車之爭(zhēng)中，我們不難看到合資車企的意圖。向上推出強(qiáng)有力的產(chǎn)品，將能夠擴(kuò)大合資車企產(chǎn)品覆蓋面，這改變了只從“中級(jí)車?yán)飺平稹钡淖龇ǎ瑢⒏欣谲嚻笙乱徊降陌l(fā)展和盈利。另外，隨著中國(guó)換車時(shí)代的來(lái)臨，更豪華的中高級(jí)車型必將替代中級(jí)車，成為車市下一個(gè)發(fā)力點(diǎn)。

　　行車難題爆發(fā)北京購(gòu)車搖號(hào)

　　汽車產(chǎn)銷與交通設(shè)施發(fā)展的不協(xié)調(diào)，直接導(dǎo)致了路堵、停車難問(wèn)題在2011年全面爆發(fā)，快速路變停車場(chǎng)、上下班高峰堵1個(gè)小時(shí)、小區(qū)無(wú)停車位已成常態(tài)，尤其是在北京這樣的一線城市，汽車與交通失調(diào)問(wèn)題尤為明顯，北京不得不在今年實(shí)行了購(gòu)車搖號(hào)制度。

　　搖號(hào)制度規(guī)定，北京市合乎條件的消費(fèi)者每月可抽取共2萬(wàn)個(gè)指標(biāo)，12個(gè)月共計(jì)24萬(wàn)個(gè)，這與北京全年90萬(wàn)小客車的需求量相去甚遠(yuǎn)，也就是說(shuō)，近4個(gè)打算購(gòu)車的北京消費(fèi)者一起搶1個(gè)購(gòu)買權(quán)限。

　　就在政策推出的前幾天，北京消費(fèi)者紛紛搶購(gòu)，出現(xiàn)了排隊(duì)到深夜12點(diǎn)購(gòu)車的場(chǎng)面，4S店幾乎連展車也被賣空。北京的搖號(hào)政策實(shí)施近一年后，經(jīng)銷商或者退出市場(chǎng)，或者轉(zhuǎn)戰(zhàn)北京周邊省市圖謀發(fā)展，剩余的4S店則苦苦支撐，甚至交納三五千元“代客搖號(hào)”的特別辦法出現(xiàn)過(guò)。

　　有業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)顯示，北京搖號(hào)政策將中國(guó)汽車總銷量拖下了2個(gè)百分點(diǎn)，換來(lái)了北京工作日平均堵車1小時(shí)15分鐘的成績(jī)，比去年平均堵車時(shí)間減少了1小時(shí)。不過(guò)，網(wǎng)絡(luò)調(diào)查“限購(gòu)令”，僅有8%投票者對(duì)其成效予以肯定，位于各項(xiàng)治堵措施之末。

　　記者點(diǎn)評(píng)：2011年馬上就要接近尾聲，網(wǎng)絡(luò)上傳出“限購(gòu)令”即將取消的傳言。搖號(hào)限購(gòu)真的能取消嗎？限購(gòu)只是暫時(shí)抑制需求，民眾購(gòu)車意愿往后推延，一旦釋放是否會(huì)帶來(lái)更多問(wèn)題？