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　　后軸縱臂斷裂，僅靠“打補丁”？

　　為利潤，洋品牌中國版車型就要減配？

　　洋品牌減配，因國內安全技術標準要求過低？

　　今年２月２日，一汽大眾開始在中國召回受到“斷軸門”影響的５６萬多輛新速騰轎車，然而４０天過去僅召回了５２％問題批次車輛?！皵噍S門”事件僅是冰山一角，記者調查發現，一些跨國車企在中國為了獲得更大利潤，對同品牌中國版車型進行低配或減配。

　　去年以來，有大眾車主反映裝配耦合桿式后懸架的一汽大眾新速騰，存在后懸架裂紋甚至后軸縱臂斷裂的問題。代理１２００多位車主法律維權的北京市京師律師事務所表示，《缺陷汽車產品召回管理條例》規定，召回缺陷汽車產品的目的是消除缺陷，但是一汽大眾加裝金屬襯板的召回方案，并不能從根本上消除速騰車后懸架斷裂的風險。

　　根據浙江省消保委聯合汽車消費維權專業委員會專家進行的調研和論證，大眾新速騰每輛車“加金屬襯板”的物料成本不到１００元，而非獨立懸架更換為獨立懸架的物料成本為３０００元左右。記者粗略計算發現，如果所有５６萬輛召回的速騰都更換為獨立懸架，物料成本約２０億元，而大眾去年在華銷售３６８萬輛汽車的利潤達到幾百億元。

　　事實上，為了利潤最大化，很多跨國車企都對同一款洋品牌中國版車型進行減配，雖然增加了汽車表面上的豪華感，但在消費者看不到的地方卻采取“雙重標準”。這種情況在日系、美系、德系等不少洋品牌轎車中都有發生。

　　根據多家車企美國和中國的官網顯示：日產陽光美版車型全系標配車身穩定系統，中國版車型卻基本不配，美國版６個氣囊在中國版上卻變成了２個。豐田卡羅拉、凱美瑞等中國版中低端車型均減配了車身穩定系統和氣囊。除此以外，很多洋品牌在美國版上標配的胎壓監測、倒車影像等安全配置，也在中國版車型上消失。在中國汽車市場，往往是二三十萬元級別以上的高配車型，才有這些配置。

　　跨國車企在中國利潤快速增長，為何不能將安全技術標準相應提高？資深汽車行業專家賈新光認為，洋品牌在中國汽車市場對安全配置的減配，其中有迎合中國消費者更喜歡高檔內飾而不太重視安全的原因，但技術標準過低是一個客觀原因。

　　據業內人士介紹，２０１２年現行國內相關技術標準出臺前，車企在中國一貫對一些安全配置采取低配甚至不配的態度，以至于目前的相關標準制定“遷就”了車企的低配置。另外，除國內標準涉及的汽車技術配置外，像車輛油箱等零部件目前仍然沒有技術標準，也成為車企減配的一大空間。 據新華社

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 張青]