?　　半島網5月29日消息  5月29日，在青島地鐵2號線燕兒島路站施工現場，隨著轟隆隆的機器聲，刀盤緩緩轉動，復合式土壓平衡盾構機（EPB）“卓越一號”開始始發掘進。該區間隧道是青島地鐵首條采用土壓平衡盾構法施工的隧道，也是省內第一條采用該工法的施工隧道。

　　青島地鐵2號線浮燕區間（浮山所站至燕兒島路站區間）左線長度為845米，右線為849米。該區間地質條件復雜，存在富水砂層、破碎帶及上軟下硬地層等不良地質，是盾構施工中難度較大的復合地質。整個區間下穿商業通道、排水暗渠、古老河床及青島市最繁華的香港中路核心金融商業區，共有二級風險源1處、三級風險源4處。青島地鐵集團經過科學論證并結合現場實際地質條件，將在此段采用土壓平衡盾構法施工，預計每天可推進6米，是人工開挖速度的6-8倍，大大縮短了施工工期，同時采用該工法施工，可實現安全、環保的預期目標。“卓越一號”從燕兒島路站始發到達浮山所站后，整體調頭進行二次始發。

　　該項工程由中國鐵建十四局集團隧道公司承建，“盾構機始發前，我們精心組織籌劃，做了大量的前期工作，克服場地狹小、夜間吊裝施工、交通導改壓力大等困難，僅用6天就完成了盾構機的進場吊裝作業。” 該項目負責人說到，為了保證順利始發，青島地鐵集團組織參建各方先后邀請多名地鐵盾構施工專家對EPB運輸吊裝進行多次風險評估論證。

　　本次掘進采用的復合式土壓平衡盾構機，是由中船重工生產，開挖直徑為6.28米，采用具有國際領先水平的德國海瑞克技術。盾構機長76米，盾體總重約300噸，裝機功率為1932千瓦，由4個1000噸千斤頂往左線洞口平移，調頭時間預計為1個月。根據設計地勘資料，在盾構施工過程中將遇到諸多不良地質條件，因此盾構進倉前需采用洞內超前預注漿技術對倉前土體進行加固后，方能安全始發，整個區間盾構掘進施工難度巨大、風險相對較高，預計在明年4月底能夠全面完成區間盾構貫通任務。

　　文 徐圓 孫貼靜

　　 [編輯: 董芳]